“每次经过，都觉得随时要塌，走在桥上大车开过，桥会动！下面的桥墩都开裂成这样，真担心！”昨天，微博网友“驴儿儿儿”的一条关于新江桥便桥安全问题的微博被很多人转发。

　　在8月27日深夜，宁波市城管市政管理处桥梁管理所的相关负责人也被一个电话惊醒：“市民来电说新江桥便桥下面有裂痕！”夜里12点多，他到了现场“急诊”。

　　昨天下午，宁波市城管市政管理处又召集了便桥的设计、施工、养护单位的专家、工作人员共同前往现场，给正在超龄服役的便桥做一个“会诊”。本报记者也赶往现场。

　　新江桥便桥下水泥桥墩出现裂缝

　　昨天，微博上有一条微博引起很多网友的关注。

　　一名网友发表微博说，在三江口附近宁波影都旁边的新江桥便桥，由于使用时间过长，担心桥体支撑不住。“每次经过，都觉得随时要塌，走在桥上大车开过，桥会动！下面的桥墩已经开裂，真担心！”这位网友说。

　　这条微博上还附有一张新江桥便桥桥墩的图，图上显示水泥桥墩已经出现裂缝。

　　有网友看到后说，经常在桥上通过，看到图片之后心有余悸。

　　也有网友称，新江桥便桥是钢结构，车辆经过桥会抖动也是很正常的事情。

　　还有网友大胆预测：“此桥三年内不会有问题。”

　　裂缝贯穿墙体 最宽处有10厘米左右

　　昨天下午，记者跟随专家一行来到了桥底下。

　　果然，支撑桥梁的墙体上有明显的裂缝。裂缝贯穿墙体，两面都有，宽度并不大，和成年人小指相仿。在靠近江面一侧，有一处比较大的裂缝。大概有2米长，10厘米宽左右。往里面看，可以看到锈迹的钢管。在裂缝周边，散落着七八块砖块。有些是完整的，有些已经残缺。

　　“这个，估计是看到墙体裂了。有人好奇，就撬开砖块，看看里面到底有什么东西。”桥梁所的工作人员推测。

　　从桥底下往上看，可以看到，钢结构的桥上分布着很多螺丝。很多螺丝上，已经有了锈迹。

　　如果从桥下经过，看到桥下支撑桥梁的墙体上分布着这样的裂缝，是会容易萌生担忧的。

　　破损的墙体装饰用 全部拆掉也没关系

　　查看后，设计单位的相关负责人松了口气。“不要紧！一点都不用担心。”他说。

　　“为什么呢？不是有很多裂缝吗？”

　　“没关系。这个墙，我们专业上叫桥台砌体。”现场，他给记者“剖析”起来。原来，裂开的墙，并不是一些市民认为的桥墩。事实上，真正的桥墩在墙的内部，离墙体还有50厘米左右。“喏，这里裂缝大，往里看可以看到很粗的钢管。这个钢管是件外套，里面才是桥的墩，是受力的，钢筋混泥土结构。”

　　“那外面的墙有什么用呢？”

　　“外墙主要是为了美观。不然，桥底下很多这样的钢管，比较凌乱，不好看。所以，才在外面打了一块砖厚度的墙体，把里面的桥墩都包围起来。”

　　“那这个外墙怎么破损得这么厉害呢？”

　　“最主要，是自然沉降的因素。当然，也有些是人为破坏的。”

　　现场，桥梁的设计、施工、养护单位都给出了一致的结论墙体的破损，对便桥的结构安全不构成任何影响。市民完全可以放心通行。考虑到美观，也为了避免让不知情的市民担忧，施工单位承诺，会尽快对墙体进行修复。

　　螺丝上做“暗号” 有松动会及时加固

　　“这些螺丝好像蛮多生锈了。”记者问起桥梁养护单位工作人员。

　　“是的。时间长了，下面又是咸的江水，很容易生锈。不过，我们都有定期在养护检测。如果发现有问题，会马上更换。”

　　“桥上公交车、大车经过，震动很厉害。螺丝会容易松动吗？”

　　“钢结构的桥，震动大，是难免的。”他指着头顶的螺丝说，“你看，这些螺丝我们都有编号，也做了只有我们自己看得懂的记号，来方便检测。说个简单的吧，这排的螺丝上都画有红线，从中间往边上画过来，在一条直线上。检测的时候，如果我们发现红线位置不正，就可以判断，螺丝有松动。”

　　记者抬头望去，果然，这一排10多颗螺丝上的红线都是很直的。

　　便桥设计使用年限5年 现在新桥在哪？

　　2006年9月12日，新江桥老桥因被鉴定为E级危桥而紧急封闭。同年10月30日，宁波市政府在广泛听取专家、各部门和社会各界意见建议后，作出了“修便桥、拆老桥、建新桥”的决定。

　　新江桥便桥作为一个临时过渡桥，在2007年1月31日下午交通晚高峰前正式通车。2007年12月9日，新江桥老桥也开始拆除。

　　新江桥便桥的设计使用年限是5年，但截至目前，这座便桥已使用了近5年零7个月，超期服役7个月左右。“虽然相关部门说这个桥目前还没有危险，但我在想，既然便桥的设计年限是5年，那政府就应该在5年内给市民一座新桥，如今这座新桥在哪里呢？”昨天一位市民向记者抱怨。

　　新桥选址公众意见不同 规划还在优化

　　宁波市政管理处的工作人员说：“我们非常关注这方面的消息。看到报纸上有关于新的新江桥的动态新闻，都很高兴。希望能快点开建。”

　　昨天，记者联系规划局、住建委等相关部门。据了解，关于新的新江桥选址问题，在新江桥位置规划公示阶段的时候，公众提出了很多不同的意见，所以规划局现在正在加以反复论证和研究。

　　目前，桥位规划还在进一步的优化过程中，所以，新的新江桥建造时间目前还不能确定。

　　承诺即应践行 善谋还须善断

　　关于新江桥新桥何时开建，这几年来声音很多，2006年年底，宁波市建委（即住建委）承诺“修便桥，拆老桥，建新桥”，便桥设计使用年限5年。市政工程前期办相关负责人徐峰去年接受媒体采访时说：“方案还在进一步优化，计划下半年开工。”而现在规划部门却回应称“规划仍在进一步优化过程中”。

　　修一座桥是大事，为建成百年工程计，确实要做好规划。但毕竟过去5年了，若从2006年算起是6年，政府部门当初既然承诺了，就应该努力践行。

　　如果因为一些客观原因使得建桥计划或者规划发生变故，也应该及时告知市民。完整及时的信息发布是政府部门的应尽职责，这也是打消各种疑虑的有效途径。

　　现在，市民见到并不受力、仅起到美观作用的桥墩外墙出现裂缝、破损，就惊呼“这桥有危险”，我觉得相关部门更应及时发布便桥质量、新桥何时开建的信息。

　　另外，政府部门在建设城市重大工程时应表现出“既要善谋也要善断”的状态，以新江桥为例，可能会有在哪里选址开工、建隧道还是建桥的不同声音，多听取专家和市民意见是对的，但是意见太多、太驳杂，有时也是一种困扰。善谋还须善断，五六年过去了，谋得也该差不多了，否则，便桥的寿命在日益缩短，意味着做决断的时间也越来越少。当断则断，是时候了！

　　至于有市民担心目前“便桥有危险”，我认为这种担心可以理解，但稍稍有些“过度担心”。宁波的桥梁设计和建设力量还是过硬的，我们不是建成了杭州湾跨海大桥吗？

　　何况，2006年月6日，市政集团新江桥应急便桥项目经理章洪俊接受采访时说：“虽然这座桥是一座临时便桥，但是我们是按照永久性桥梁一样在施工，应该说用上10年20年没有问题。”

　　在浙江广天日月集团股份有限公司的网页上的一篇文章《记新江桥便桥安全运行五周年》上也有这样的承诺：只用了45个工作日，宁波建工的建设者们创造了一项“宁波速度”，这在国内外桥梁建造史上称得上奇迹。新江桥便桥5年的安全通行所表现出来良好的耐受力检验了工程的保质保量，更说明了钢结构分公司施工人员在关键时刻，在重大难题面前挑得起重担，经得起考验。

　　其实，对未来新的新江桥建设，我有一个建议，不必满足于“宁波速度”，现在建桥最讲究的不是速度，而是质量，修慢点，修细致点，比照着旁边德国人七八十年前修的灵桥来修。灵桥饱经历史沧桑，至今我们还不舍得拆呢！（新民晚报）