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宁波清水浦大桥钢结构工程建设纪实

作者：建筑钢结构网    
时间：2010-12-31 15:09:35 [收藏]

    关键词：工程建设 纪实 大桥 宁波
        2006年，钢结构制造作为北京路桥机械厂产品结构的一枝奇葩，当年两千吨的钢结构年产量，引领该厂走出低谷；

        随着新产品规模的不断扩大，单桥钢结构达三千吨、零件近万件，助推机械厂走上健康发展的快车道；

        2009年，中标宁波清水浦大桥(原名甬江特大桥)钢结构项目，单桥钢主梁重达两万吨、零件七万多件，跨径468米，年内完成78个中跨钢梁梁段、80个边跨钢梁梁段板单元的制作、防腐、运输，采用散件组拼方式安装……项项为同行业所罕见。如此发展时间之短、速度之快、实力之强、信誉之高，充分证明了北京路桥机械厂钢结构制造已由生力军发展为主力军，正朝全国第一钢桥重工集团冲刺!

        这是局领导“交通基础设施一体化战略”引领下的一大结晶，这是厂领导“抓机遇、铸品牌、塑形象、强实力”经营理念指导下的一大硕果，然而这又是机械厂宁波清水浦大桥钢结构项目团队用智慧和汗水将其变为的现实。

        吐故纳新合作双赢

        宁波清水浦大桥钢主梁重达两万吨，是2006全厂全年钢结构产量的三倍。而且该桥钢梁与混凝土桥面板组合梁通过剪力钉相结合，钢梁为纵梁、横梁及小纵梁共同组成的钢梁格构体系，采用全焊接形式，现场组拼安装调整后通过匹配件定位。无论生产规模、生产能力，还是管理模式、技术力量等等，与圆满完成宁波清水浦大桥这一机械厂前所未有的重量级钢结构制造加工任务、与力争产品升级、冲向全国第一钢桥重工集团还存在一定距离。

        在局董事长兼总经理弓天云“一定把清水浦大桥钢结构工程做好，为宁波人民造福，为中交一公局争光”的要求下，机械厂总经理张雪远见性地果断提出：“抓住机遇，强强联合，实现双赢，助力腾飞!”在选中武船重型工程有限公司为合作伙伴后，他亲自领导协调工作，确定武汉为加工基地，委派副厂长周振兵出任机械厂宁波清水浦大桥项目经理，组织精兵强将，强化项目团队整体实力。在合作中，双方积极探索资源共享，取长补短，摒弃传统模式，推行管理新理念，打造合理流程。

        精耕细作提升品质

        本着“作业按计划、加工按流程、过程有控制、文明有要求、安全有保证”的经营理念，项目转变思维习惯，软硬件多管齐下，力争生产组织与钢结构规模相适应，通过精细化管理，提升工程品质。

        提高素质??项目实行定向培训，考核上岗，定位定人。对所有参建人员进行多项岗前培训，以适应管理新模式；对重要工种进行特殊培训和考试，达到持证上岗。完善流程??组织多次技术研讨会，分析工程难、重点，比选技术方案，优化施工工艺，严格各项交底。加大投入??厂投入4000万元资金购置或租赁大小设备(车辆)132台，完成了包括一条全自动预处理生产线在内的制作、起重、转运、运输等任务，使用施工场地31337平方米，以诚信经营确保实现各节点目标。严格制度??针对材料和焊接是影响结构质量、安全的关键，除常规对进场材料复检外，加大对重要部位材料的无损探伤检查频率；执行工序可追溯性标识制，每道工序建立信息转序卡，下道工序对转序卡上的标记移植信息验明正身后进入自己操作规程，未经检验或检验不合格的产品不得转入下道工序，用工序流程控制工程质量；突破原有直接做成品的模式，实施首件制，保证规范化施工；执行三检制，设置工序检查停止点，监检合格后方可批量生产；规范质量验收指标，一次合格率≥94%、一级品率≥94%，产品制作完经监理确认签发合格证后才能最终出厂，严禁不合格产品进入吊装现场，大大减少了产品返修率，使质量保持优良至终。

        攻坚克难铸就品牌

        该桥格构式钢梁具有杆件小、不超宽超高、适宜公路运输的优势，但与厂以往整体箱梁形式相比，零部件多，过程管理繁琐，散件组拼安装时空间相对位置控制难度相当大，而且现场焊接接口分散、高空作业、点多面广，对拼装质量和现场安全防护要求极高。为此，项目通过技术创新手段，创造优质品牌。

        创新焊接。厚钢板的焊接和现场接口焊接质量是本工程钢梁施工的难点，项目经过论证、实验，形成了主梁腹板对接采用双面双向坡口背面清根熔透焊工艺，顶、底板采用正向单面坡口背面陶瓷衬垫单面施焊双面成型工艺。通过采用CO2自动焊接、规范焊接顺序、预热保温等措施减少焊接应力和焊接变形，采取风雨棚等确保焊接质量。

        单段制造。直接在预拼装胎架上整体箱梁连续匹配组装、焊接的一个工程一条龙作业形式，是机械厂钢结构加工的通常作法并已得心应手，而且施工组织容易，各工序衔接得好，线型容易保证。但它的局限性恰恰是清水浦大桥格构式钢梁制作所必需的。为此，项目集思广益，针对该钢桥曲率半径大、竖曲线平缓的特点，最终采取单段制造方法，即在纵梁组装胎架上按段组装，在焊接胎架上逐段焊接，从而达到了制造精度高、组装和焊接胎架尺寸小、摆放灵活、场地利用率高、预拼装胎架时间短、易于形成较好起重及焊接条件的优势。

        翻转架胎。机械厂以往承接工程的钢梁受竖曲线、预拱度和平曲线等因素影响，或因杆件重量及体积较大，重要角尤其仰角焊时，焊缝无法置于较好位置焊接，使焊接质量不易保证。清水浦大桥纵梁和端横梁为箱形梁，杆件截面尺寸小于3米，重量仅为三四十吨，且基本是直线梁段。项目针对这一特点采用了翻转架胎技术，使箱形梁实现翻转，重要角焊缝置于俯焊位置焊接，保证了质量。

        清水浦大桥钢结构工程从2009年8月14日开工至2010年11月29日合龙，工程质量、进度、安全等得到了相关各方的肯定，正像指挥部领导评价的：“你们是宁波绕城高速东段所有钢结构标段中最有执行力的，你们说到做到，各方面都走在前头，不愧是中央军。”

        清水浦大桥钢结构工程为机械厂开创了五个首次：首次承揽跨江斜拉索桥钢结构工程，首次经历单桥钢结构重量近两万吨的规模，首次制作跨径超过460米的钢桥，首次采用钢梁格构形式和散件组拼安装模式，首次与大型重工企业合作。

        五个首次尝试，不但使清水浦大桥钢结构工程取得决定性胜利，而且使机械厂钢结构产品升级开局大捷，跨上钢桥施工质的飞跃，真正进入到大型钢结构桥梁的市场领域。2011年，机械厂将承接局两座跨长江、一座跨黄河钢桥，力争完成钢结构年产量10万吨。因此，有条件、有理由，更有勇气和信心，吹响向中国第一钢桥重工集团进军的号角。
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