世界最长跨海大桥的“脊梁”，在武汉开始发育成长。8月22日，武船双柳基地高大的厂房内设备轰鸣，港珠澳大桥的钢箱梁制造开工，省政府资政段轮一出席开工仪式。
　　港珠澳大桥集桥、岛、隧一体，长约50公里，总投资729亿元，是粤港澳三地首次合作建设的超大型基础设施，也是我国交通建设史上技术最复杂，建设要求及标准最高的工程之一，预计2016年建成通车。
　　武船承建的是桥梁主体约一半的钢结构制造，总重16万余吨，包括长7.154公里的桥面钢箱梁，和江海直达船航道桥的三个主塔。其中，江海直达船航道桥系三塔斜拉桥，是港珠澳大桥地标之一，钢塔起吊高度、重量及吊装难度均系国内第一。
　　目前，武船已投资7.5亿元打造中国桥梁钢箱梁制造标杆工厂，新建具有我国最高水平的6条生产线，计划在36个月内完成钢结构制造安装。
　　武船是中国钢制桥梁装备工程业绩最多的企业之一，已承建90多座特大型桥梁的钢结构工程，占全国三成以上市场份额。 　　

　　武汉造挑战世界第一
　　中国最重：3600吨钢塔一吊到位
　　港珠澳大桥是世界最长跨海大桥，钢结构制造难度堪称中国第一。
　　难度何在？港珠澳大桥管理局副局长余烈说，关键在于环保特殊要求。
　　港珠澳大桥穿越中华白海豚保护区，在此施工须无比“温柔”。此前，我国桥梁钢塔安装是在现场一节节吊装“搭积木”。在白海豚的家园，钢塔须一次吊装完毕。武船只能在陆地提前拼好钢塔，再将钢塔运到海上。武船重工股份公司副总经理黄新明说，钢塔分节制造时一节最重350吨，长不到20米，而港珠澳大桥钢塔在汉拼好后，重量达3000吨，高度109米，块头暴涨8倍。
　　把这一庞然大物在陆地拼好，转运却很难。武船采取“蚂蚁扛大象”的办法，用可承重200吨的液压小车“背起”钢塔各节段，28辆小车逐个“一加一”拼成钢塔，再将钢塔转运到6个可承重680吨的平板车，送上船。
　　钢塔运到海上后，再用2个4000吨浮吊一次性吊装到位。黄新明说，这一吊装高度、重量、难度均属中国第一。
　　世界最快：3年干完16年的活
　　正在建设的美国加州旧金山新海湾大桥预计明年通车，其钢结构重量4万余吨，制造时间4年。武船要在3年内制造16万余吨的钢结构，相当于3年完成其16年工作量。
　　如此快速度如何实现？黄新明说，武船全面更新了中国桥梁钢结构制造工艺和设备，投资7.5亿元建成中国最先进工厂。新工厂里有6套机器人系统，大大提高焊接速度。此前需1500人完成的工程量，现在只需500人，工效提高3倍。钢箱梁节段超长，达到87米-143米，比常规生产快8倍。
　　武船集团董事长杨志钢表示，武船承建港珠澳大桥钢结构制造中采取的一系列新工艺，标志我国钢箱梁制造跨入新时代，彰显中国从建桥大国迈向造桥强国。
　　世界最严：大桥寿命120年
　　港珠澳大桥设计标准参照的是英国标准，使用寿命要求长达120年。
　　钢结构是大桥的“脊梁”，其寿命直接影响大桥质量。桥面钢箱梁构成中，紧邻沥青路面的是钢箱梁顶板。顶板直接承受路面压力，它的好坏制约钢箱梁质量。此前，中国钢箱梁顶板厚度是10毫米，港珠澳大桥顶板厚度达16毫米-20毫米，相当于“双重顶板”。
　　顶板常年承受车辆压力，时间久了易疲劳。武船在国内首次采取超声波探测仪检查焊接“伤口”，精确定位细微伤口的大小、深度，并针对性地“治伤”，提高钢箱梁寿命。