近日，美国旧金山—奥克兰新海湾大桥主体工程建设进入最后冲刺。振华重工打造的双向12车道钢结构桥面，将和浦江缆索出品的抗8级强震大桥主缆紧密相连，这座全球最大跨度的单塔自锚式悬索桥很快将初现雄姿；而两家来自中国上海的企业，携手揽下大桥90%以上的工程，在美国西海岸，为中国“高端制造”写下浓墨重彩的一笔。

　　旧金山与奥克兰之间，海湾大桥是不可或缺的交通要道。过去美国人将旧海湾大桥称为金门大桥“平凡的姐妹”，如今中国团队力图抹去“平凡”二字。新海湾大桥总投资72亿美元，抗8级强震。它被桥梁专家称为当今世界同类桥梁中最复杂、技术难度最高、造价最昂贵的钢桥项目，明年底通车后，每天汽车流量将达30万辆，是世界桥梁通过能力之首。
 

                    美国旧金山—奥克兰新海湾大桥主体工程建设进入最后冲刺。

　　大桥建设中，出现的是中国企业“走出去”过程中不大常见的组合：作为央企，振华重工早已是全球鼎鼎大名的港机巨人，新海湾大桥成为振华向大型钢结构等高端制造新领域转型的关键一役；而作为民企，浦江缆索公司规模不大，却承建过上海乃至全国众多跨海跨江大桥的缆索工程，眼下开拓国际市场，成为民企做强做大的新方向。

　　2006年，新海湾大桥钢结构和缆索工程分别全球招标，摆在两家企业面前的难关一样艰险。大桥钢结构方面，日本、韩国、西欧、中国的多家实力企业加入这场 “招标大战”，日韩等国企业在桥梁领域经验丰富，名气不小，国内还有数家桥梁厂业绩数量在振华之上；缆索招标，各国企业同样希望 “一战成名”，进入最后角逐时，浦江缆索的竞争对手更是“行业老大”日本新日铁公司。然而订单最终花落两家中国企业，美国人的理由几乎一致：质量过硬，且拥有核心技术。

　　“大桥钢塔上有57万个孔，用连接板接起来，每个都不能遗漏，第一次验收就花了21天检查。”“127根钢丝组成一股，137条索股再组成主缆，每股误差要小于1.5万分之一。”如今工程进入尾声，两家公司技术专家坐在一起，说起建造过程，一个个故事都让对方感同身受。新海湾大桥建造中，美方的要求近乎苛刻，甚至超出合同范围提出新标准。换一般公司，完全可以“按合同办事”，但振华的想法却是“只要你提得出，我就干得出”，他们超标准完成建设，获得美方数千万美元的奖励；浦江缆索同样没有被高标准吓退，产品制造和施工期间没有出过一张停工单，美国项目经理表示：“你们是家令人放心的企业，我根本不需要去现场监督。”就这样，五年磨一剑，央企民企不分规模大小、实力强弱，以同样的坚持和信念，把值得信赖的中国企业形象留在世界舞台。

　　收获季节即将到来，两家企业的合作正在更进一步。新海湾大桥之后，振华重工在大型钢结构领域名声大振，中标英吉利海峡风电钢构、参与港珠澳大桥岛隧工程……国内外众多 “焦点工程”成为振华重工再次起飞的新跑道。浦江缆索方面，除了在新海湾大桥项目上获得利润外，更使得意大利、土耳其、苏格兰等地的桥梁业主慕名而来。据了解，目前振华重工已和浦江缆索达成战略合作意向，在多个海外新项目上互通信息，尝试以中国企业“抱团”而非简单分包的方式走出国门。（和讯网）