一粒沙都是精挑细选

　　走进南站，352根立柱如兵马俑般静穆又勇武。“一根根混凝土柱就是我们写在大地上的一行行诗。”工程师顾海勇摩挲着一根清水混凝土柱自豪地告诉记者。这104根清水混凝土柱，每根直径2.2米、高13.2米，每根柱子都含有28吨钢材，造价超过100万元。清水混凝土柱撑起了悬空的站台与铁轨，它们是让火车高速安全运行的基础建筑。

　　正式施工开始后，项目组首先对混凝土的原材料高调把关。“包括清水混凝土柱在内，全部工程需用混凝土26万立方米，全部选择耐久混凝土，水泥选择江南小野田规格最高的，沙是从江西运来长江流域最好的江沙，石子在安徽和县采石场专门清洗加工，混凝土外加剂、土煤灰、矿粉等也是精心挑选的。”副总工黄海说。

　　为防止弹性形变和地面沉降，每根柱子必须预压后观察3到7天，每一个细节都必须考虑周全。

　　超速度完成“不可能的任务”

　　45.8万平方米的南京南站相当于5个天安门广场大，是京沪高铁5大枢纽站中技术最复杂的工程。在这里，施工节点以日为单位、工人睡觉以小时为标准。

　　南京南站站房钢结构工程用钢总量11万多吨，构件总量4万多件，巨大作业量在业内被视为“不可能完成的任务”。由于科学规范的管理，所有的施工均井然有序，犹如训练有素的“交响乐团”。用实际不到4个月的时间完成了8万多吨的钢结构安装，创下了了不起“超速度”。 

　　为了站房能早日投用，中建八局装饰公司早早介入，5000多名装修工人见缝插针地干活。一位装修工说：“一边在跑火车，一边调试火车；土建和钢结构正在施工，却要玻璃幕墙、贴地砖同时上马，过去真是没见过。”    

　　百万居民未来将安家在此

　　高铁的巨大社会效益是无法在短时间内看出来的。在专家的记忆中，1997年，与京广、京沪平行的京九线通车时，沿线国家级贫困地区达12个，但京九线的载运量却令人喜出望外，乃至京广、京沪现在要为它分担客流，沿线城镇经济都被带动起来了。

　　根据规划，未来几年南京南站地区将成为南京的城市副中心，吸纳8万人口和15万个岗位。南京南站副指挥长包文琪表示，南京南站地区会成为另外一个新街口。现在，南站一带房地产开发形成热潮，周边已建和在建居住商品房有1100万平方米，未来将有100万居民在此安家，房价也是水涨船高。