中建钢构：谱写中国建造传奇

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作者：邓志伟
时间：2015-05-04 10:04:14 [收藏]

穿梭在深圳的大街小巷，在一些正在施工的工地附近，中国建筑、中建钢构的字眼随处可见，大家也习以为常。可是，当你走出国门，在迪拜、巴基
关键词：钢构中国传奇

穿梭在深圳的大街小巷，在一些正在施工的工地附近，“中国建筑”、“中建钢构”的字眼随处可见，大家也习以为常。可是，当你走出国门，在迪拜、巴基斯坦、科威特、阿尔及利亚等国，当你在标志性建筑工地突然发现有汉字“中建钢构”时，会有一种格外的亲切感。
记者了解到，总部位于深圳的中建钢构有限公司在国内创造了业界“最早、最快、最高、最大”的记录；在国际市场，中建钢构谱写了“中国建造”的传奇。从南亚到中东，从中东到北非，它不断超越人类建筑的速度和高度极限，以奇迹创造者和见证者的身份，伫立时代潮头。
经济危机逆市站稳海外市场
中建钢构进军海外的第一步锁定在了中东阿联酋地区。1996年以来，迪拜掀起了修建高楼的热潮，有超过28座200米以上的高楼在1999年之后竣工：“世界第一高度”、“世界上最大的购物中心”、“世界第八大奇迹———棕榈岛”、“世界上最豪华的地铁”，一座座神奇的建筑拔地而起。
在经济高速发展的同时，迪拜也吸引了来自全球各地众多的建筑承包商，其中也包括中建钢构。从2006年开始，中建钢构借船出海，先后配合中海（迪拜）公司完成了迪拜JAFZA TOWER项目、GOLF TOWER项目、DUBAI MALL HOTEL项目三个钢结构工程的施工。
2008年，突如其来的债务危机席卷了迪拜，整个中东地区陷入萧条。而就是在这样的背景下，中建钢构独立承接了迪拜地铁站（绿线）项目地上部分钢结构工程。
事实上，在当时的环境下，众多国际知名承包商纷纷撤离迪拜市场，在机场停车场随处可看到覆盖着厚厚灰尘的豪车，在建的工地瞬间变成了烂尾楼。不要说多收工程款，甚至连已经投入的工程款都无法追回，一时间，经济危机让众多承包商损失惨重。而中建钢构不仅没有撤离，而且收回了所有工程款项，从而保证了项目的完美履约与交付。
“走出去面临着很多风险，除了材料价格波动、人工成本高企、工期风险之外，还有许多不确定因素。在那样的情况下，我们却把工程款一分不差地收了回来。”中建钢构海外事业部总经理严仍景谈起他的市场经。
中建钢构未雨绸缪，对风险的防范做了充分的准备。而正是这样的准备，不仅锻炼了一大批海外人才，为后几年海外业务的蓬勃发展奠定了基础，而且让中建钢构在中东站稳了脚跟，继而将经营的触角伸向了南亚、北非和中东其他国家。
让吊车在楼板上移动施工
“什么？这真是太疯狂了！你们要让25吨重的吊车在三楼楼板上移动施工！我们坚决不同意！我们从来没见过这样的施工方式！”一名美国人指着中建钢构项目生产经理李发新的鼻子说道。这是发生在巴基斯坦贝布托机场航站楼项目美国罗伯特工程咨询公司办公室的一幕。
2012年4月，巴基斯坦首都伊斯兰堡郊外20公里处，一个大型的国际机场正在进行紧张施工，中建钢构承担其机场航站楼钢结构的施工。此时的项目部正面临一个难题，如何将重达二十几吨的钢构件安全输送到高达二十几米的航站楼三楼上进行安装。如果这个在国内的施工现场，根本不是问题，仅需几台大型塔吊单吊或双机抬吊就可以将几十吨甚至上百吨的构件进行整体吊装。而在巴基斯坦根本找不到这么大型的吊装设备。如果不能找到相应的解决措施，项目部会因此遭受每天巨额的工期罚款。
“当时项目部集结生产技术人员经过多轮讨论与论证，研究出了两套施工方案。一个是采用‘土办法’，使用卷扬机加格构式独脚拔杆吊装大型构件；第二个方案是加固正在施工的航站楼三层楼板，精确测算其承压系数，然后用120吨汽车吊将两台25吨汽车吊直接吊上二层楼板进行吊装。”时任中建钢构巴基斯坦贝布托机场航站楼项目生产经理李发新回忆说。“经过测算，我们发现第一种办法吊装耗时较长，不能满足工期要求，且吊装安全系数不够。然后我们就组织人员进行论证和试验第二种办法。这种办法高效快捷，只要将楼板进行适当加固就可以安全顺利吊装大型构件。”
项目部内部意见统一后，唯一的问题就是征得业主、监理以及总包的认可。这可不是一件容易的事，因为在此之前，巴基斯坦从未采用过这种施工方案，甚至闻所未闻，于是就出现了前面的那一幕。
经过耐心的解释并提供了足够的论证数据，中建钢构终于说服了监理和总包，克服了种种困难攻克了这一难题，使现场吊装施工步入正轨。中建钢构科学的施工方案、精湛的施工技术赢得了巴基斯坦有关人员的赞赏，标准化的安全措施也获得了项目监理美国罗伯特公司的嘉奖。
把“深圳质量”带到海外
中建钢构不仅在工程施工现场实现了“高、大、新、尖、特、重”，创造了国内钢结构施工史上“最早”、“最高”、“最大”、“最快”的业绩，而且在工程质量把控上下足了功夫。
“国外客户到公司考察，参观制作厂是其中的一个重要环节。甚至有客户强烈要求去生产车间实地考察。我们目前正在建设的科威特国民银行总部大楼项目就是一个提供制作加安装的合同。在前期营销时，我们带着业主和当地总承包到制作厂进行过实地考察，获得了一致好评。而在前段时间，项目部考虑到运输成本、时间和产能限制，向业主提出部分构件在中东当地生产，我们派人进行直接监管保证产品质量，业主和当地总承包坚决不同意将构件放到除中国以外的其他地区生产。他们表示，我们就是冲着你的生产质量去的。这从侧面也证明了中建钢构的生产能力和产品质量。”中建钢构总经理马义俊在谈到公司制作业务时露出了微笑。
目前，中建钢构完成了制作业务的国内布局，制作基地分布在中国的“东西南北中”区域，分别为江苏、重庆、惠州、天津和武汉五个制作基地，形成了年产能超过200万吨的钢结构制造产业集群。由于国内制作基地的成功布局，进一步推动了国际业务的模式转变。海外业务模式从过去的“单一劳务输出的安装模式”向以“专业工程承包模式和产品出口销售模式”为主要形态的多元格局转变。已经成功向巴基斯坦、阿布扎比、科威特、阿尔及利亚、澳大利亚等地输出钢结构产品。
2015年2月5日，中建钢构正式成为联合国国际采购系统合格供应商。标志着中建钢构能够为联合国采购输出集钢结构研发、设计、制造、安装、检测于一体的“产品+服务”。
中建钢构董事长王宏表示：“目前，中建钢构不仅在南亚、中东、北非有项目在履约，同时将经营触角延伸到了北美和澳洲等地。在制作板块，我们将在华南制造基地二期的建设中探索引入工业机器人、AGV无轨自动运输车、工业大数据分析等“工业4.0”先进模块，建设智能化钢结构制造基地引领行业的发展。我们不仅要将‘深圳质量’推向全球，更要彰显‘中国建造’的实力和自信！”（

邓志伟

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