福州首座立交桥将拆南北向改建四车道高架

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作者：建筑钢结构网
时间：2013-06-20 10:30:54 [收藏]

福州首座立交桥——闽江二桥北立交桥（也就是瀛洲立交桥）计划于今年拆除，改建成南北向四车道高架形式，以缓解该片区的交通压力。
关键词：福州首座立交桥

福州首座立交桥——闽江二桥北立交桥（也就是瀛洲立交桥）计划于今年拆除，改建成南北向四车道高架形式，以缓解该片区的交通压力。
　　该立交桥位于闽江二桥北岸、六一路与排尾路交叉口，为三层环岛立交，其中底层为人行、非机动车通行，第二层为左右转及排尾路方向直行车辆通行，第三层为六一路（南北向）直行车辆通行。
　　据相关人士介绍，近年来，随着交通量越来越大，瀛洲立交桥已经起不了分流交通的作用了，甚至会在一定程度上阻碍交通。因此，闽江二桥北立交桥须拆除并改造，南北向修建四车道高架，其余流向通过平面渠化进行转换。
　　据了解，闽江二桥北桥头改造步骤是先拆除中层环岛及三层两车道高架，再改造为平面渠化交通与南北向双向四车道高架结合。据悉，新建高架桥宽度为16.5米，全长190米。设计规划为城市主干道，设计车速50公里/小时，采用沥青水泥路面，设计年限15年。
　　桥上部结构采用等高度连续钢箱梁。主梁横断面为单箱单室结构，“T”形截面。根据钢跨的挠度不同，各跨分别设置了预拱度，拱度线形为圆曲线。位于箱室范围处顶板下设U形加劲肋，位于挑臂处顶下设T形或板式加劲肋。
　　据介绍，钢筋梁沿桥梁纵向分为若干节段，在工厂制造。节段长度由工厂根据道路运输条件、吊装能力、施工场地布置等条件确定。
　　钢箱梁节段在工厂制造完成后，经特殊的运输车辆运至现场，通过起吊设备按相应节段顺序设至临时支架上，调整节段高程、平面线形及节段间距，并确认无误后，进行现场焊接连成整体，再进行外涂装防护，拆除临时支架，然后在钢梁顶面铺设8cm钢纤维钢筋水泥层，最后铺设桥面铺装层，安装伸缩缝等附属结构工程。为避免施工对地面交通的干扰，钢梁运输及吊装宜在晚上进行。
　　背景资料
　　瀛洲立交桥于1986年4月动工，12月竣工，为福州首座立交桥。全桥高9.68米，为三层环带形结构，上层为450米长的南北向直通高架桥，机动车道宽9米，设车道两条，备用停车道1条；中层是14米宽的转盘环道，环道内径50米，桥两侧另设6.5米宽的机动车道和转向迎道各1条；底层是外环道，分设自行车道和人行道，中央设有2000平方米环岛绿化公园和宽9米供行人通行的桥孔4个。

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