杭州市民期盼已久的新火车东站就快要揭开“红盖头”了。随着杭州火车东站枢纽工程的主体结构趋于完工，走到新塘路附近，就能看见东站站房流线型的屋顶，如钱江潮般气势磅礴。

　　近日，记者再次探访正在施工的杭州新火车东站，发现东站主站房的主体结构已基本完工，装修工作已经全面铺开，有望明年投入使用，杭甬、杭宁客专也将同步启用。

　　候车大厅已开始内部装修 还装有厢式电梯方便残障人士

　　目前，火车东站东、西广场正在建设中，因此要进到在建中的火车东站站房，得先要通过一条铁轨旁边的小路，才能走到站房的候车大厅里。

　　站台上，已经开始铺设花岗石地砖，而一走进候车大厅，眼前豁然开朗。车厅及进站广厅纵深460米，宽度有60米，除了两侧54根斜立柱，站房中心位置完全没有遮拦。

　　候车大厅平均层高20米，最高处垂直近25米。与9月份相比，候客大厅顶棚钢梁显得更密了，东边的一小块地方，已经开始铺设内饰天花板样板区，天花板呈白色条纹状，清爽干净。

　　大厅两侧，设有30个检票口，就像上海虹桥机场一样，有个小小的钢架结构出入口。这些出入口旁边都放着等待安装的扶手电梯，届时出入站台，既可以走台阶，也可以乘坐电梯。不过如果带了很多行李，或是坐轮椅，不方便坐扶手楼梯怎么办？

　　“可以乘坐厢式电梯。”浙江建工杭州铁路东站项目工程部经理周祖华说，“站房南侧的15个检票口处，会装上厢式电梯，是专门为残障人士以及带了大宗行李的人准备的。”

　　每根立柱上都绑着“听诊器” 时刻为站房健康“把脉”

　　火车东站站房的立柱与其他地方不一样，它不是垂直上下，而是如同扇形的两个半径，在大厅两侧斜斜地往上插去，而且还带有一定弧度，这样的设计，虽然很漂亮，但足够牢靠安全吗？

　　“这样的立柱建设施工确实有一定难度，但肯定足够牢固，而且我们还给它加了双保险。”周祖华把记者带到一根立柱前面，指着个大约半个巴掌大小的小盒子对记者说：“这是立柱的应力监控装置，相当于一个‘听诊器’。”

　　记者看到，白色的小盒子上有根黑色天线，还有两根电线，连接着一根金属管，金属管被焊死在柱子上。周祖华告诉记者，这根金属管对立柱内部的压力变化非常敏感，一旦立柱发生受力改变，哪怕一点细微的变化，金属管马上都会感应到，传输到小盒子内，并通过天线向站房建设指挥室发出警报。

　　那么，这些小盒子裸露在外面，万一被碰到，会不会发出错误警报？周祖华笑着说：“这个不会，站房投入使用后，这些监控装置都被软装包裹起来，而且外力和内力不一样，外力是突发性的，而且会消失，内力的改变是持续性的，监控器能准确识别。”

      周祖华告诉记者，整个东站主站房投资超30亿元，使用钢筋6万余吨、混凝土60多万方、钢结构7.8万多吨。所用掉的钢，能够建造个埃菲尔铁塔。

　　这么重的钢结构支架怎么装起来？“用大型货车把原材料送到这里，然后现场拼装，再用吊车起吊，整体安装。”周祖华说。

　　站在站房的最外面往东、西广场上看，东广场北面的土方正在开挖中，南面的结构工程已经封顶。而西广场盾构保护区结构工程、北区桩基及土方工程、南区部分桩基工程也已经完成。

　　东广场与主站房相连接的通道部分区域已开始进入精装修阶段，待装修完毕即可具备交付使用条件。另外，东、西广场部分配套服务用房招商工作也已展开，届时东、西广场上将会有中西式连锁快餐、便利店、奶茶店等等，方便过往旅客。

　　杭州新火车东站打造现代化综合交通枢纽

　　杭州火车东站枢纽是汇集客运专线、普速铁路、地铁、磁浮、公交、运河水运等多种交通方式和配套服务设施于一体的现代化综合交通枢纽，是近几年国家重点投资建设的全国九大枢纽工程收官之作。

　　杭州东站铁路车场规模由原有的7台7线扩建为3个车场、15个站台、30条到发线，自西向东分别为：宁杭甬场7台13线、沪杭长场6台12线、普速场2台5线，另外在普速车场东面还预留沪杭磁悬浮3台4线。到发线规模为目前国内最大。

　　站房总建筑面积32万平方米，分五层结构，地上2层，地下3层。其中地上一层为火车站台层；地上二层为高架候车层，外部有高架桥实现环形交通，并与市政道路互通；地下一层为出站层(出站大厅)，旅客可以在此直接坐出租车出站；地下二、三层分别是地铁1号线与4号线的进站层和站台层，乘客可以在此坐地铁离开。

　　该枢纽将陆续接入沪杭城际高速铁路、杭甬铁路客运专线、宁杭铁路客运专线、杭长客运专线等，并与规划中的沪杭磁悬浮衔接。

　　未来杭州东站枢纽将成为“长三角”重要的现代化综合交通枢纽中心，浙江省以及杭州市规模最大的现代化综合交通枢纽中心，围绕着这个枢纽，未来杭州将形成以杭州火车东站为客运主站，城站火车站、杭州南站(萧山站)为辅助客运站的“一主两副”客运枢纽。据初步估计，新东站的日均客流量将达30万人次左右。（今日早报）