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青岛钢结构列车将穿越欧亚大陆

作者：建筑钢结构网    
时间：2012-09-12 15:59:02 [收藏]
9日上午，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司研制的又一批新型高档列车，顺利竣工下线。据了解，该型列车将替换北京至乌兰巴托至莫斯科的原有国际联运车，执行横跨欧亚大陆的客运任务。　　...
    关键词：大陆 穿越 列车 采用
    9日上午，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司研制的又一批新型高档列车，顺利竣工下线。据了解，该型列车将替换北京至乌兰巴托至莫斯科的原有国际联运车，执行横跨欧亚大陆的客运任务。
    　　
    　　据介绍，由北京至乌兰巴托至莫斯科的K3/K4次国际联运车，计划在近期更换为新型高档客车，这是原国际联运车运营16年以来的首次技术升级。南车青岛四方机车车辆股份有限公司研制的新型车将取代原有的车型，“新车型是专门针对国际联运车的特殊运行环境研制的，在技术上取得了多项突破，代表了我国同类车型的最高技术水平。”南车四方股份公司国际联运车高级主任设计师刘永刚表示。
    　　
    　　“新型列车上路运行后，将跨越中国、蒙古、俄罗斯三个国家，其运营环境极为复杂与特殊。”刘永刚介绍，列车在冬季运行的途中，需要经历零下50℃的超低温环境，还需经受超长运行距离和时间的考验。从北京出发直至到达莫斯科。由于该型车的持续运行速度为120公里/小时，仅单程运行就需要约132小时，往返则需13天左右。而且在列车运行区段中，从中国的集宁到蒙古的乔伊尔，地貌环境为茫茫戈壁，列车行经此处将承受强烈的风沙侵蚀。列车全程采用发电车供电、煤电两用锅炉温水循环采暖方式，以满足低温运用环境。
    　　
    　　为解决超长距离、超低温条件下的列车供电问题，发电车电气控制系统采用冗余设计；发电车设置燃油加热装置，还首次设置百叶开闭装置、冷却系统风扇采用变频控制，解决了车内负压过大以及车内温度低的问题。该列车的转向架、车体、车下设备、电器部件均采用耐低温材料，并进行了严格的低温性能试验；给水、排水系统及真空集便系统均采用了一系列防寒、防冻措施；为抵御强烈的风沙，该车采用密封式车体钢结构，车辆空调、通风系统都加装滤沙装置。
    　　
    　　在技术创新上，密闭式钢结构新型车充分借鉴了高速动车组及青藏铁路高原客车的创新成果。
    　　
    　　这批新型列车共包括高级软卧车、软卧车、硬卧车、硬卧播音残疾人车、行李车、发电车和餐车等七种车型，共计43辆车。其中，高级软卧车带沙发和独立卫生间，并可淋浴。硬卧车和软卧车均为全封闭，空间宽敞。带播音室的硬卧车上还设有残疾人单独包间，包间内设残疾人卫生间，轮椅可自由出入。餐车采用电气化厨房设备，并设有休闲酒吧。
    　　
    　　由于中国和俄罗斯、蒙古三国采用两种不同轨距的列车运行，该批列车采用准轨和宽轨两种轨距的转向架，在中国境内行驶时采用准轨转向架，在中蒙边境的二连浩特换成宽轨转向架后，继续在蒙古和俄罗斯境内行驶。而9日下线的该型高档客车，将在境内外做一系列试验后正式投入运营。（互联网）
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