都说象山港就像一道“天堑”，阻隔着象山与宁波城区“亲密接触”。而今随着大桥合龙，整个象山港大桥工程完成了最为关键的工序，年底通车指日可待。届时，象山丹城到宁波城区的车程由目前的120公里缩短到47公里，时间由2小时变为35分钟，象山正式进入宁波半小时经济圈。

　　1、新纪录

　　塔高和主跨长度均为浙江第一

　　2009年6月18日，象山港大桥打下第一根钢管桩。

　　尽管不如杭州湾跨海大桥等桥梁规模大，但建成后的象山港大桥无论是塔高和桥墩之间跨度都为浙江省第一。

　　象山港大桥是一座双塔双索面的斜拉桥，分南北主塔，高度均是225.5米，从而刷新浙江桥塔的最高纪录。

　　大桥全桥共有钢箱梁种类型，99个节段，标准梁段长度15米，最大梁段重量247吨。在象山港大桥60米箱梁架设作业中，不得不用上我国目前吊重最大的海上架梁专用起吊船“天一”号承担架梁吊装工作。

　　大桥主跨达688米，不仅超过了杭州湾跨海大桥428米的主跨距离、比金塘大桥的628米跨度还要长，因此成为目前省内主跨最大的斜拉桥。因此，大桥设计主航道可安全通行5万吨巨轮，比杭州湾跨海大桥3万吨等级的标准还高。

　　2、新技术

　　象山港上造桥实属不易

　　象山港上造大桥的设想，始于18年前，但真正要建成，工程难度不小。

　　象山港地处亚热带海洋性季风气候区，受台风、潮汐等影响较大，基本风速达到46.5米/秒，为全国之最。

　　同时，象山港湾又是集商港、渔港、军港于一身的综合性生态港区，以及我国著名的生态经济型港湾和国家级海洋产业基地，建设条件复杂，对生态环保要求也极高。

　　因此，这三年象山港大桥建设者克服诸多施工难题和不利条件，使大桥具备了多项技术创新特点。这些新技术、新工艺的运用创造了多项桥梁建设史上的“国内领先”，是我市继杭州湾跨海大桥之后，又一座技术含量高、施工环境复杂的特大型跨海大桥。

　　象山港大桥主通航孔通航等级达5万吨级，目前国内外常规的防撞设施无法同时满足对桥梁和船舶的有效防护，为此，基于“以柔克刚，四两拨千斤”的设计理念，研发桥墩新型柔性防护设施防大吨位船舶的撞击，在意外的船舶撞击桥梁突发情况下最大限度保障桥梁和船体安全，避免或减轻由船撞桥导致的船沉桥毁，人员伤亡及环境污染等灾难性后果。

　　搭建主桥主墩钻孔平台，根据同等规模海上桥梁施工经验，至少需要6个月左右的时间，但是象山港大桥创新主桥主墩钻孔平台施工方案，优化钢管桩沉桩工艺，54米高、103吨重的钢护筒一次插打就位，优化钻孔平台结构，在两个月内就完成了护筒下沉和平台搭建。

　　安装钢套箱是保障主桥结构施工的关键工程。象山港大桥采用三层楼高、6个标准篮球场面积、重达1500吨的国内最大双壁钢套箱，通过工厂预制拼装成整体，船运至现场，并通过两台大型浮吊成功成功实施整体吊装，有效节约了施工时间。

　　3、新征程

　　年底通车不成问题

　　象山港大桥及连接线工程自鄞州的云龙互通，该互通和宁波绕城高速公路东段相连接，向南经鄞州区的栎斜、管江、里蔡、于山岩岭以桥梁方式跨越象山港，经象山县小蔚庄、黄避岙、白墩港，终点止于戴港，暂接省道38线，远期接规划建设的浙江沿海高速公路(甬台温复线)。

　　整个工程按双向四车道高速公路标准建设，设计行车速度100公里/小时。路线全长46.929公里，其中，象山港大桥长6.761公里，北岸连接线长25.098公里，南岸连接线长15.070公里。一路上共有隧道10座，特大桥及大桥18座，互通立交6处，服务区1处。

　　象山港大桥合龙，意味着这一节点性工程已经完成。

　　记者从宁波市高等级公路建设指挥部获悉，合龙之后，象山港大桥将进入桥面铺装、安全设施施工、风障安装以及机电设备安装中。建设者将利用夏季高温时间，对桥面进行沥青铺装，整个沥青铺装计划在10月份完成。之后进入其他附属设施施工中。

　　大桥的连接线方面，工程进度也在持续推进。大桥南连接线属于象山段，沥青铺设已经开始，目前已经完成30%的形象进度；大桥北连接线属于鄞州段，沥青备料已经全面展开，工程形象进度已经到了40%。

　　宁波市高等级公路建设指挥部王百林副指挥说，连接线工程施工相对快速，计划8月底完成连接线主线路面的基础层，10月底完成主线路面，之后进入标识标线及伸缩缝等施工，年底通车不成问题。

　　4、新跨越

　　象山将进入宁波半小时经济圈

　　象山港大桥建成后，无疑将进一步完善国家和浙江省高速公路网络结构布局，彻底改变象山半岛交通末梢地位。

　　象山是目前宁波唯一没有高速公路的县(市)。从象山丹城到宁波，无论是坐轮渡，还是走高速绕经宁海，行程最快都得近2小时。大桥及连接线建成后，象山丹城到宁波的车程由目前的120公里缩短到47公里，时间由2小时变为35分钟路程，使象山处于宁波半小时经济圈，考虑杭州湾跨海大桥的叠加效应，象山还将进入上海3小时经济圈。这有利于加强宁波市区对象山等周边地区的经济辐射作用，促进宁波与浙东南沿海地区之间的经济交流与合作，对于开发我市海洋和旅游资源，推进宁波港口开发建设进程，也都具有极为重大的意义。

　　杭州湾跨海大桥、象山港大桥、舟山跨海大桥及拟建的三门湾大桥，可将舟山港、北仑港、石浦港和浙中的椒江港、大麦屿港乃至温州地区“串点成线”，为建设一条与甬台温高速基本平行、北起舟山南至温州、集观光旅游和运输于一体的沿海大通道打下基础，从而大大改善浙中、浙南地区融入长三角的交通环境，使长三角地区的辐射触角延伸全省。

　　释疑

　　为什么选择在晚上合龙？

　　根据安排，今天开始，最后一片钢箱梁缓缓起吊至指定位置，到晚上9点，大桥完成最后一个钢箱梁节段焊接。

　　之所以选择在晚上合龙，宁波市高等级公路建设指挥部王百林副指挥告诉记者，因为桥梁主体材料为钢筋和混凝土结构，桥梁合龙时，由于钢梁受气温影响会热胀冷缩，在气温不同时，合龙口宽度也会随之变化。一天中，最高温和最低温的情况下，合龙口的宽度差别很大。晚上7点到9点，气温相对较低，这时对桥梁施工来说，比较适合合龙。

　　纪事

　　１８年梦想将成真

　　１９９４年１２月１６日，象山县政府根据《宁波市公路网总体规划》及《象山港港口群和岸线布局规划》，提出并委托交通部公路规划设计院承担象山丹城—宁波公路及象山港海湾大桥工程预可行性研究报告的编制工作。

　　２００３年初，象山县委县政府提出建设象山港大桥及接线工程。同年１１月，建立了由县委主要领导为组长的象山港大桥筹建工作领导小组，并抽调专门人员组成象山港大桥筹建指挥部。２００４年４月，宁波市成立了由市政府领导为组长的象山港大桥及接线工程建设领导小组，并抽调专门人员组成办公室，与象山港大桥筹建指挥部合署办公，开展工程的前期工作。

　　在这之后，前期工作稳步推进。２００６年２月２０日，国家发展和改革委员会发文（发改交运［２００６］２９２号）批复，同意建设宁波象山港大桥及接线工程。

　　拿到批复之后，建设部门立即筹备相关事宜。２００８年１２月３０日，象山港大桥及接线工程隆重开工。（宁波晚报）