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吉兆桥昨“跨越”海河 钢桁架结构实现全部连通

作者：建筑钢结构网    
时间：2012-06-12 10:02:41 [收藏]
近日，随着最后一榀钢桁架梁的拼装完成，位于天钢柳林地区的吉兆桥工程钢桁架结构实现全部连通。　　据介绍，吉兆桥全长906.84米，跨海河的主桥为三跨钢桁架结构形式，桥面宽40米，建成后为...
    关键词：吉兆桥 钢桁架梁
          近日，随着最后一榀钢桁架梁的拼装完成，位于天钢柳林地区的吉兆桥工程钢桁架结构实现全部连通。
    　　
           据介绍，吉兆桥全长906.84米，跨海河的主桥为三跨钢桁架结构形式，桥面宽40米，建成后为双向六车道。
    　　
           预计今年年内，吉兆桥将全面竣工。吉兆桥通车后，将使天钢柳林地区的交通环境得到提升，减轻海津大桥、快速路的交通压力，为河西、河东、东丽、津南四区的居民提供交通便利。
    　　
          钢桁架结构全部连通
    　　
          吉兆桥飞架海河之上
    　　
           记者在施工现场看到，完成钢桁架拼装的吉兆桥横贯海河东西两岸，深灰色的钢结构桥身宏伟、大气，宛若一条钢铁巨龙飞架于海河之上。完成了最后一片钢桁架梁的现场拼装，标志着吉兆桥主桥钢桁架结构全部连通。
    　　
         城建集团工程总承包公司吉兆桥项目部技术负责人李鸿亮说：“钢桁架拼装完成后，将重点开展桥面板施工，钢结构的桥上面还有混凝土结构和桥面铺装，完成后主桥将全部贯通。”
    　　
          据介绍，吉兆桥的钢桁架用钢总量达5240吨，是海河上下游迄今为止唯一一座桁架结构的桥梁。李鸿亮告诉记者：“吉兆桥打破了常规的单一性钢结构桥或单一性混凝土结构桥形式，采取了钢—混凝土组合桁架结构，该工艺并不常见。通过这一结构形式，一方面在提高结构整体稳定性时，减小了结构高度，降低了钢材耗用量，相对钢结构桥梁而言，节约了1/4左右的用钢量。另一方面，钢混结合梁显著提高了结构的刚度，改善了结构的动力性能，使得路面的行车更为平稳舒适。”
    　　
            周边道路施工已展开
    　　
           年内竣工连河西河东
    　　
          吉兆桥全长906.84米，起点为雪莲南路与海河东路相交路口，终点为吉兆路与柳盛道相交路口。跨海河的主桥为三跨钢桁架结构形式，桥面宽40米，建成后为双向六车道。
    　　
         除吉兆桥桥身主体工程稳步推进外，各项附属工程也在陆续推进。截至目前，吉兆桥东丽区侧辅路与海河东路相接部分已完成路基处理，剩余道路结构将于近期展开施工。在吉兆桥的津南侧即大沽南路侧，后期将展开大规模道路施工。此外，在吉兆桥津南侧的U形槽下沉地道已局部完工。
    　　
        吉兆桥位于中心城区中环线和外环线之间，连接东丽区和津南区，距离上游在建的春意桥1.7公里。预计今年年内，吉兆桥将全面竣工，该桥通车后，将连接河东二号桥地区和河西柳林地区，改变海河海津大桥至外环线段没有桥梁的现状，减轻海津大桥、快速路的交通压力，可辐射影响包括吉兆路、国盛道、吉盛道、海河东路、雪莲南路、利福道、月牙河东路、娄山道等40余条道路，对缓解周边道路拥堵，完善河东二号桥地区与河西柳林地区的路网起到重要作用，为河西、河东、东丽、津南四区的居民提供交通便利，使天钢柳林地区的交通环境得到提升。（互联网）
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