日前，新海河大桥正式通车，成为滨海新区标志性建筑。作为特大型桥梁，新海河大桥桥梁结构复杂，并以货运交通为主，结构安全性能尤为重要。昨天，市政设计院的相关负责人接受采访时，详细介绍了新海河大桥的抗风安全及抗震安全两大设计亮点。

　　■抗风

　　市政设计院滨海研究所设计的新海河大桥工程是海滨大道全线控制性关键工程，位于海河入海口的新港船闸和防潮闸内侧，老海河大桥东侧。桥梁起点位于海河南岸原海河大桥收费站处，终止于新港二号路，与城区段高架桥相接，桥梁全长2030米，宽22米，设计速度为80公里/时，与老海河大桥组成双向八车道。新海河大桥跨越海河处采用主跨跨径310米双索面混合梁独塔斜拉桥，主跨为钢箱梁结构，边跨为预应力混凝土箱梁，梁高3米。165米高的钻石型主塔采用钢筋混凝土结构。

　　大桥位于我国暖温带半湿润大陆型季风区，濒临渤海，受季风环流的影响很大。由于老海河大桥与新海河大桥钢箱梁结构均轻而柔，对风的作用十分敏感；同时，由于两桥主梁净距仅为11.33米，相互间的显著气动干扰效应会对两桥的颤振稳定性、涡激共振性能、主梁断面静力三分力系数等气动性能产生不利影响，国内外对于此类完全独立的平行双斜拉桥气动性能相互干扰的研究尚不多见。项目组对原桥和新桥采取了合理的风嘴角度、栏杆样式、拉索阻力器等有效抗风措施，从而保证了两座桥梁结构的抗风安全及使用舒适性。

　　■抗震

　　大桥位于“海河断裂带”内，断裂规模大，活动性相对比较强，各项地震参数较为不利；同时，主桥结构本身重量大，增加了地震作用强度，使大桥抗震能力面临严峻的考验。

　　目前，国内外现有的绝大多数桥梁工程抗震设计规范只适应于跨度在150米范围的普通桥梁，超过适用范围的大跨度桥梁的抗震设计，则无规范可循。我国公路工程抗震设计规范只适用于主跨不超过150米的梁桥和拱桥。通过抗震性能专题研究，项目组最终采用了半漂浮结构体系，在主梁与主塔间设置具有初始刚度的新型纵向抗震阻尼器，对下部结构进行优化，不但保证了大桥抗震安全，而且对我国大跨度桥梁的抗震研究产生了重要指导意义。