78岁高龄的海珠桥“身体”状况一直备受市民关注，是维修还是重建，业界也颇有争议。昨日，广州市政府常务会议审议通过了海珠桥大修方案，这意味工程离实施仅有一步之遥。未来几个月内，只要经过方案细化、工程招标、交通疏解方案审查等程序性步骤之后，海珠桥明年2月左右即将正式开始大修工程。

 方案拆除索塔保留人行桥

     昨日提交给市府常务会议审议的海珠桥大修方案，和之前市建委公布的建议方案差别不大。对于之前曾引发专家争论的是“维修”还是“重建”的分歧，方案最后敲定是：“主桥原状维修、引桥拆除重建”。

      最终审议通过的海珠桥大修方案确定了如下原则：海珠桥维修加固将在保留1950年修复桥型基本风貌的基础上进行，达到既恢复历史原貌，同时又满足机动车通行和行人观光的需求。

      具体工程原则必须满足以下要求：一是保留主桥桥面以上仍可继续使用的结构材质，对桥面以下锈蚀严重的结构进行更换，拆除1995年增建的索塔；二是借鉴上海、天津等城市的成功经验，选取最合适的主桥维修施工工法；三是拆除临时支撑，重建主引桥；四是对1975年增建的两翼人行桥进行适当的整饰后继续保留使用；五是组织实施海珠桥维修禁行期间的交通疏解方案，最大限度地降低维修工程带来的交通影响；六是聘请国内知名钢结构及桥梁专家作为兼职技术顾问，及时解决桥梁维修过程中遇到的各种技术难题，并利于严控工程投资。

 工期18个月明年2月底前动工

      大修方案在昨日通过审议之后，接下来将按照程序进行技术方案细化、施工招投标、交通疏解方案的制定等前期准备工作，预计这将花去4个月左右时间，市建委初步计划是力争在2012年2月底前动工，工期为18个月。早在几个月前市建委首次公布海珠桥大修建议方案时，曾预计动工时间是今年10月，但后来因方案一直未通过市府常务会议审议，工期只能相对后延到明年2月份。

     大修方案在市府常务会议拍板通过之后，此前关于海珠桥大修方案的争议也基本可以告一段落。早在海珠桥传出要大修之前，公众和桥梁专家对于大修方案的意见就分成两派：一派主张“拆除重建”，另一派主张“原状维修”。而在网上，公众意见主要倾向于后者，跟这次市府常务会议的选择一致。市建委也就此表示，他们此前曾比较过多种维修方案，包括选址新建过江隧道和新建跨江桥梁、原址维修加固和原址拆除重建等等。经过多方面征询意见和专家评审第一轮比选，剩下原址重建和原址维修两个方案，最后再权衡对工期、交通影响、资金投入等各方面因素的影响，经市府常务会议审议，在第二轮比选中原址维修方案最后胜出。

 维修方案解读

      海珠桥大修是一项系统工程，牵一发而动全身，其中不仅涉及到工程技术，更涉及到交通疏解、历史文物保护等相关问题。广州市市长万庆良昨日在市府常务会议上特别强调，海珠桥不仅要快修，还要修得好。在确保安全质量的同时，最大限度降低对交通的不利影响。

 关键词

 维修技术

 更换百年英国旧钢桥底搭平台原地修

      按照最终方案，海珠桥大修要换的主要有两个部分，一个是主桥桥面以下的结构，另一个是引桥。由于引桥是钢筋混凝土结构，需要彻底拆除重建，技术难度并不大，因此大修最难的部分主要是在主桥桥面以下结构的更新。经过工程技术人员的前期检测，确定主桥的桥墩荷载正常，但是必须把主桥桥身的钢结构(即已经用了100多年的英国旧钢)都换掉。工程人员表示，国内很多钢厂都有能力生产满足要求的工程用钢，不再需要进口。

      按照技术要求，更换主桥钢结构时必须先把主桥整体“抬”起来才能进行，而更换无非有两种方法，一是将主桥钢结构抬起来后用船运到维修厂进行，二是抬起来之后原地进行。如果装船运走，珠江上还有其他桥梁会挡住船的运输路线，目前工程人员已经基本确定会采取原地维修的办法：即在海珠桥底搭一个作业平台，用起重设备将主桥结构提升后再现场维修。

      在主桥结构维修之后，在1995维修时在主桥周围加的拉索(目的是减轻主桥结构的负荷)将再无必要存在，因此也将一并拆除。

 关键词

 交通疏解

 车辆行人要分流 珠江航道短期封

     由于大修工期预计将达18个月，而且施工时海珠桥将封闭，如何疏解过江交通也成为一大难题。虽然目前交通疏解方案还未最终确定，但是基本疏解原则已经确定：过江的车流将主要就近分解到解放桥和江湾桥，而由于辅桥也会封闭施工，行人过江也需要就近改走解放桥。另外一个交通影响是海珠桥封闭之后，珠江夜游船怎么办？工程人员表示，除了在施工初期在海珠桥底搭建施工平台阶段可能要封航道之外，之后基本不再需要封航道，因此对于珠江夜游船的影响并不大。不过遗憾的是，海珠桥封闭维修时，桥上光亮工程将断电，珠江夜游的乘客将无法一睹海珠桥夜景了。

     除了过江车流和人流外，在海珠桥南北两侧的滨江路、沿江路车流也会受到影响。由于大修需要拆除南北两侧的引桥，届时拆除和重建一定会占据滨江路和沿江路的车道，因此这部分车流只能尽量改走其他道路，不过，工程人员将尽量避免将这两条路都封闭起来，起码会留两车道疏解交通压力。

      大修给交通带来的最后一个影响跟地铁六号线海珠广场站施工有关。由于明年2月大修工程开工后，海珠广场站工程仍在围蔽施工，两项工程叠加在一起，如何协调车辆通行将是一大考验。

关键词 

工程费用

      政府仍未给出预算 工艺不同差别很大

     由于至今仍未确定一些工程技术细节，因此政府一直都没有公布海珠桥此次大修工程费用预算。南都记者昨日就此采访了一位工程专家，对方表示，工程费用需视采取的技术方案而定，如果按常规维修来算的话，海珠桥南北引桥拆除重建，这部分技术难度不高，预计在千万左右，而主桥钢结构更换则不大好估计，按工程的复杂程度和精细程度，费用可能会近亿。“如果真的要100%还原上世纪20年代的修桥工艺的话，因为这些技术很多都不用了，懂工艺的人也很少，所以要恢复原状的代价就更昂贵。”

     记者查阅了海珠桥过去的大修招标公告，2006年原广州市市政园林局以“海珠桥主引桥大修工程施工”为项目公开招标，当时未写明工程费用；而2008年市政园林局约2000万元的发包价因工程价太低而无人承接，不过这2000万标的对应的工程量也不大，没有包括南北引桥拆除重建这部分，仅仅针对主桥病害防治和更换。

 关键词

 历史文化保护

     原状维修保留原型 让人一眼能认出来

     在选择海珠桥大修方案时，历史文化保护一直是一个重要因素。因此无论是在本次市府常务会议审议时，还是今年8月市委常委、常务副市长苏泽群主持大修方案专家评审会时，历史文化保护、原状维修一直在被强调。苏泽群就曾说过，海珠桥凝聚了市民的情感，也见证了很多故事，维修要尽量维持原有造型和风格，修完之后要让人还认得出来，不能修完了大家都认不出这是海珠桥了。

     本次大修方案在两处体现了文化保护的特点，一是拆除的引桥将按原貌重建，二是主桥以上部分保留，而主桥以下钢结构也是原貌重建，甚至连主体结构上的钢铆钉，工程人员表示都会延续原来的老工艺。

      另外一个文物保护的细节是，如何处理大修时从海珠桥上拆下来的英国旧钢。早些时候市建委主任侯永铨曾表示，市民可就此提一些建议。事实上，由于目前广州正在筹建广州城市规划展览馆，正需要市民捐赠一些能体现广州历史文化风貌的资料，届时如果把一部分海珠桥旧钢放进这个展览馆，应该也是一个不错的选择。

■ 海珠桥历史

沧桑海珠桥几度风雨几度大修

●1929年12月1日，海珠桥动工修建，1933年建成，是广州市第一座跨江大桥。

●1938年，海珠桥被日军炸弹震坏了中孔开合机械。

●1949年，国民党军队败退前炸毁海珠桥。

●1950年3月25日，市政府开始重建海珠桥，六个月后海珠桥修复完成并通车。 

●1974年，海珠桥动工扩建，在原桥两侧加宽各11米的预应力钢筋混凝土结构桥。

●1995年至1996年，海珠桥在原桥上进行加固、维修。

●2006年至2008年，市政园林局以“海珠桥主引桥大修工程施工”为项目进行三次公开招标，因种种原因全部流产。有关单位只能通过货车禁行、其他车辆限速等方式为大桥减负。 

●2009年，海珠桥引桥进行了近年来较大规模的一次维护，用钢板加固了引桥并重新铺设了上桥步梯。 

●2011年2月，海珠桥南北向主引桥拆除重建工程预备实施，广州市环保局网站挂出该工程的环境影响评价公示。

●2011年6月3日至6日，海珠桥再次封桥进行桥梁安全检测。

●2011年8月，市委常委、常务副市长苏泽群主持召开海珠桥大修专家评审会，市政府首次公布海珠桥大修初步方案。 

●2011年11月，海珠桥大修方案经市府常务会议审议通过