桥梁建造行业、装备制造业等在二战后由美国转向欧洲、日本、韩国，目前中国与这些国家还有差距，但通过技术攻关，取得了长足的进展。我们与发达国家的差距还是存在的，尤其是在新材料、装备和检测标准等多个方面还有待提高。目前已有50多个国家希望中国给予高铁技术和建设的支持。中国当前正在与美国、英国、俄罗斯、巴西以及中东等国家商讨高速铁路方面的合作，这些合作项目的实施将大大加快中国轨道交通装备企业的国际化进程。

由于构造复杂、建造难度大，有关负责人说道：“新海湾大桥这座桥梁的完美交工，在世界桥梁市场拥有了一席之地。”中国工程院院士有人说：“新海湾大桥项目来之不易，这让振华重工在钢桥建造上迈上一个新的台阶。”当前国际经济环境给中国装备制造业企业开拓海外市场创造了机会，企业应扎实练好内功，提高制造工艺和技术水平，提高产品知名度和企业信誉，积极抢占国际市场。凭借在科技创新、关键技术和国际标准研究等多方面的攻关，在来自英国、日本、韩国的众多竞争对手中脱颖而出。

我国钢结构桥越来越多被世界认可

中国大型装备制造越来越多地被世界认可，从造船、高铁到钻井平台、钢结构桥梁，世界市场有越来越多的“中国制造”的身影。2011年7月9日，全球最大的散货船 40万吨级超大型矿砂船(VLOC)在中国熔盛重工造船基地出坞。由于中国企业制造的轨道交通装备具有品种齐全、性价比较高、售后服务体系完善等多种优势，未来在全球市场中的份额将进一步提高。订购方巴西铁矿石巨头淡水河谷于2008年与中国熔盛重工在上海签订了建造12艘超大型矿砂船的合同，总价值高达16亿美元，一举创下了单笔造船订单金额世界纪录。

中国重型装备制造业发展迅速，但起步较晚，在国际市场上，中国装备制造企业既没有优势的市场占有率，也缺少知名度和品牌效应。新海湾大桥是世界第一大单塔自锚抗震悬索钢结构桥梁，大桥主航道桥跨径为565米，钢塔总高约160米，能确保每天30万辆汽车通过，是世界桥梁通过能力之首。世界同类钢结构桥梁中技术难度最高、造价最贵的钢桥项目，其建成后将成为美国西海岸的地标性建筑。（中国建材第一网）