新中国成立以来建设里程最长、投资规模最大、技术含量最高的京沪高铁，已于6月底正式开通运行。作为我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，能够参与其中是每个建设单位的荣耀。江苏牧羊集团钢结构工程公司因为承建主要停靠站点无锡东站之交通综合体钢结构工程，而有幸分享了此殊荣。

　　京沪高铁之无锡东站效果图 

　　此次能够在京沪高铁建设中展露拳脚，牧羊集团充分把握机会，在项目完成上得到了业主的充分肯定。在无锡东站配套基础设施建设中，交通综合体工程并不算大，但其多样的结构形式、复杂的节点变化、紧张的工期要求和质量的必须保证，也给技术、生产和安装提出了较高要求。其中钢雨篷为异型空间结构体系，由钢管柱、斜柱、预应力索、箱型横梁、弧形箱型屋面梁（变截面，变板厚异形箱型结构）和H型钢次梁组成；观光电梯为钢框架结构+钢桁架连廊结构，由箱型柱、H型钢梁、H型钢支撑、弧形H型钢梁（曲率较大）、T型钢支撑、方钢管连廊桁架和滑动支座组成。这些构件形式多样，生产加工难度大，节点复杂多变，现场空间定位和安装要求很高。 

　　牧羊集团克服现场施工条件狭小、各专业交叉配合作业等各种困难，一个半月内顺利完成了衔接无锡高铁站和交通综合体主要纽带通道的建设工作，为京沪高铁的顺利通车贡献了一份力量，自身的综合实力也在实践中得到展示与提升。随着屋顶最后一根钢梁缓缓吊起，由牧羊集团钢结构工程公司承建的京沪高铁无锡东站配套基础设施（交通综合体）钢结构工程顺利封顶。优美的弧形、大角度的舒展，这些日常给人生硬感的钢部件，在这里却像体操运动员的身体般柔软。牧羊集团钢结构工程有限公司副总经理王远建介绍，这得益于预应力素、箱形横粱等一系列先进技术的运用。

　　牧羊钢构顺利完成任务 

　　搭上京沪高铁建设，表明牧羊钢结构在业内得到了广大用户，尤其是高端用户的认可，这是公司综合实力的体现。牧羊集团钢结构工程公司的目标是力争2015年实现年产值30亿元，在2010年基础上翻三番，跻身全国钢结构十强，下一步，公司自主研发的盾构机、立体车库也即将投入试生产。 

　　历经十几年的讨论、耗时三年多的建设、牵动着全中国的“三最”高铁现已华丽现身，在其艳光四射的裙服上也绣着“牧羊之花”，精致飘香。随着京沪高铁的正式通行，牧羊钢构全体工作人员愈加激情澎湃，翘首以待那全速飞驰的魅力倩影拉紧中国，拉近世界。 （互联网）