青岛新闻网5月24日讯

　　记者昨日探访青岛海湾大桥时获悉，截至目前，山东高速集团投资建设经营的青岛海湾大桥累计完成投资近90.5亿元，累计完成占概算投资（95.3亿元）的95%。

　　山东高速青岛海湾大桥建设已进入最后冲刺阶段，环氧沥青钢桥面铺装已全部完成，桥面铺装已完成88%；桥梁伸缩缝安装工作已全面展开，防撞钢护栏安装、机电设施、收费站房建等附属工程正在加紧施工。青岛海湾大桥将于下月底建成通车。

　　世界第一跨海大桥青岛海湾大桥下月底通车

　　昨天下午，记者前去海湾大桥探访时看到，海湾大桥主题工程已进入最后施工阶段，环氧沥青钢桥面铺装已全部完成，工人师傅正在进行最后的桥面铺装。

　　山东高速青岛海湾大桥是我国目前国有独资单一企业投资建设的最大规模的交通基础设施项目,是我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程，是国道主干线青岛至兰州高速公路的起点段，是青岛市规划的东西跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”，加上引桥和连接线，全长41.58km，为目前世界第一跨海大桥，其中一期工程全长28.88km，二期工程12.7km。

　　双向六车道桥梁宽35米 行车速度80 km/h 基准期100年

　　工程起于青岛东部的滨海大道，终于黄岛侧红石崖与济青高速南线顺接，大桥为双向六车道高速公路兼城市快速路八车道，设计行车速度80 km/h，桥梁宽度35 m，设计基准期100年。大桥2007年5月全面开工，历时四年，期间受地震、浒苔、台风、极寒天气等自然灾害和国际金融危机、物价大幅度上涨波动等因素的影响，参建单位克服了重重困难，确保了工程建设的顺利进行。

　　将缩小青岛、红岛、黄岛的时空距离

　　大桥建成后将成为山东半岛蓝色经济区及青岛市“环湾保护、拥湾发展”战略中的重要交通枢纽，将缩短青岛至黄岛间路程近30公里，大大缓解超负荷运转多年的环胶州湾高速公路的交通压力，进一步完善青岛市东西跨海交通联系，扩大青岛市城市骨架，缩小青岛、红岛、黄岛的时空距离。山东高速青岛海湾大桥建成后将进一步奠定青岛在山东半岛蓝色经济区的龙头地位，为该区的发展起到了很好的以海带陆、以陆促海、内外联动的促进作用。

 

　　发挥青岛港为核心的东北亚国际航运综合枢纽

　　大桥的建设通车不仅影响了青岛，也影响了山东的经济。作为全国重要的沿海开放城市，青岛的发展向世界展示山东乃至中国的经济实力和城市发展水平。在《山东半岛蓝色经济区发展规划》区域布局上，构建以青岛为龙

　　头，烟台、潍坊、威海等沿海城市为骨干的胶东半岛高端产业聚集区的宏伟蓝图，青岛具有国际竞争力，物流方面也是山东经济的重头戏，形成了以青岛港为核心的东北亚国际航运综合枢纽。

　　青岛跨海大桥建成后，能够有效地增加前湾港、黄岛油港和薛家岛港的业务量，使青岛老港、油港、前湾港连为一个整体，加强三港间的协作，更好地发挥港口的整体效益，尤其是解决了青岛港陆路集疏运能力的问题，更好地发挥港口整体作用，提高经济效益。

　　有效打造青岛旅游的“包围圈”

　　青岛本身又是国内外知名的滨海休闲度假地，大桥的建成把沿海一线风景区接连成片，既有利于释放东部旅游及第三产业的发展空间，也能将老城区连片的海滨度假区和黄岛区的薛家岛省级旅游度假区连为一体，将大大推进青岛市旅游业的发展，形成一个青岛旅游的“包围圈”，更重要的是把青岛打造成一个山东的特色旅游产业，更多人认识青岛的同时也了解山东。

　　海湾大桥的贯通，将给青岛、山东带来巨大的改变，当巨量的人流、物流突破目前的单纯依靠胶州湾高速以及慢吞吞的海上轮渡时，流通量由原来的涓涓细流变成江河之水时，必将迎来质变的历史时刻。

　　建四流路重庆路黑龙江路和海尔路四座个性立交桥

　　在大桥接线工程中，规划设计单位沿线共设计了四座立交桥，分别是四流路立交桥、重庆路立交桥、黑龙江路立交桥和海尔路立交桥。据设计人员介绍，立交桥在选型上充分考虑了相交道路的功能定位，在交通分析的基础上，针对不同的交通节点采用不同的立交形式。

　　其中，四流路立交设计采用两层半菱形立交形式，在充分利用胜利桥现状的基础上，跨郑州路及四流中支路，保证了两条主线直行方向的行车顺畅；重庆路立交桥位于两条快速路的交叉枢纽，设计采用五层全定向互通枢纽立交，两条主线之间均采用定向匝道相接，充分保证立交整体交通功能。而黑龙江路及海尔路立交间距约1.7公里，立交节点设计与北侧现状海尔路至万年泉路立交结合，实现了功能互补，降低了立交高度。

 

　　山东高速青岛海湾大桥项目，是由青岛市政府采取特许经营权模式，面向世界公开招标的。山东高速集团一举中标，成为项目法人，获得山东高速青岛海湾大桥25年特许经营权。特许经营期内，山东高速青岛海湾大桥与已建成的胶州湾高速公路捆绑经营。由山东高速投资建设经营的山东高速青岛海湾大桥一期工程总概算95.3亿元。

　　山东

　　高速青岛海湾大桥一期工程包括沧口、红岛和大沽河航道桥、海上非通航孔桥和路上引桥、黄岛侧接线工程和红岛连接线，李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛两个主线收费站、李村河互通立交四个匝道收费站及管理设施。其中沧口航道桥和红岛航道桥采用主跨260m和120m稀索钢斜拉桥，结构简洁明快,具有独创性。大沽河航道桥采用独塔主跨260m自锚式钢悬索桥，采用空间单索面，双边钢箱梁＋横向连接箱结构，结构造型恢弘，气势磅礴，同类结构为国内首次采用。非通航孔桥采用跨径60m双幅分离整孔吊装施工的连续梁，其施工工艺先进，设计合理，大大加快施工进度。西岸滩涂区采用跨径50m移动模架施工的连续梁，基础均采用水下钻孔灌注桩。

　　大桥从1993年4月开始规划研究，经历了规划、预可、工可、初设、施工图设计和招投标等阶段，至开工历时13年零8个月，包括两院院士、长江学者在内的数百名中外专家、学者为大桥付出了智慧和汗水。

　　山东高速青岛海湾大桥受环保、通航、航空、气候、水文、地形和地质结构条件的制约，建设条件复杂、工程技术难度大，有多项技术创新课题有待攻关。大桥所处海域海盐量高、对结构耐久性有较高要求，环保要求很高；处于冰冻海域，年平均天然冻融循环次数为40～52次，处在宽浅海域上，长大海上桥梁施工方案和工艺的选择存在很多困难。解决以上难题，必须依靠专家、相信科学，才能保证大桥建设的顺利进展。

 

　　沿线设立三座主通航孔桥 建成后可节省时间20分钟

　　青岛海湾大桥东起环胶州湾高速李村河大桥北200米处，西端在黄岛红石崖与济青高速南线连接，于2006年12月26日正式开工建设，2007年2月21日，成功浇筑第一根钻孔灌注桩，大桥建设的历史性帷幕就此揭开。6月底通车后，一座气势磅礴、壮丽雄伟的现

　　代化标志性桥梁将屹立于美丽的胶州湾上。

　　海湾大桥建成后将给省内济南青岛两大城市间的交通带来更为密切便捷的联系。目前，车辆沿济青高速南线至黄岛后须绕行胶州湾高速才能到达青岛。由于济青南线的北端起点与建设中的海湾大桥相连，大桥建成后车辆沿济青南线、海湾大桥就可一路“直通”青岛。大桥还将进一步促进青岛与半岛城市群城市间的交通联系，对发挥青岛在山东省经济发展的龙头地位，进一步加快山东半岛城市群建设、促进胶东半岛旅游业发展具有重要意义。

　　对青岛来说，海湾大桥还是该市“环湾保护、拥湾发展”战略中的一个重要交通枢纽。大桥建成后，青岛至黄岛将缩短路程近30公里，按设计时速计算，可节省时间20分钟，大大缓解青岛胶州湾高速公路的交通压力，进一步完善青岛市东西跨海交通联系，扩大青岛市城市骨架，缩小青岛、红岛、黄岛的时空距离，加强主城区与两翼副城区的联系，塑造拥抱胶州湾的大青岛城市框架，为青岛城市的深度发展拓展出崭新的空间。（青岛新闻网记者 朱颖）

 

　　山东高速青岛公路有限公司是山东高速集团的全资子公司，于2006年10月30日注册成立，注册资本10亿元人民币，具体负责山东高速青岛海湾大桥的建设、运营、管理，特许经营期为25年，与山东高速青岛海湾大桥建设指挥部是一个机构两

　　块牌子。特许经营期内，山东高速青岛海湾大桥与胶州湾高速公路捆绑经营，山东高速青岛公路有限公司同时取得胶州湾高速公路收费经营权，并拥有山东高速青岛海湾大桥的广告经营权和旅游开发经营权，以及胶州湾高速公路的广告经营权。公司经营范围：高等级公路、桥梁的管理、经营、开发、维护；高等级公路、桥梁沿线的综合开发、经营；高等级公路的建设、收费；土木工程及通信工程的设计、咨询、科研施工；建筑材料销售；机电设备租赁；广告业务。（青岛新闻网）