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九江长江钢结构公路大桥挑战“世界级桥梁”

作者：建筑钢结构网    
时间：2010-11-04 15:51:15 [收藏]

    关键词：桥梁 挑战 大桥 公路
        九江长江公路大桥为主跨跨径达818米的双塔混合梁斜拉桥，居世界同类桥梁第六位。作为一座世界级桥梁，其施工难度、质量要求、技术含量都是世界级的。

        为建设好我省自主建设的第一座世界级跨长江大桥，该项目高标准严要求，全面推行建设管理标准化活动，通过精细化管理、规范化施工、标准化建设，向建设世界一流大桥的目标发起挑战。

        粗活细做，细活精做，工厂化全过程控制

        在A3合同段T梁施工现场，记者看到，已加工好的柱身光洁如镜，外观质量达到了“清水混凝土”的镜面效果。这是该项目坚持粗活细作，细活精做，精益求精，推行工艺流程标准化、规范化，使整个工程建设实现工厂化控制的结果。

        “首件工程示范制”是九江长江公路大桥建设的一大亮点。项目确定了52项首件工程，每个分项工程达到优良后形成标准工法，再在全线推广，批量生产。今年5月6日，全线第一片示范梁正式生产出来。项目办及项目经理部对每道工序进行严格检查验收，将其评定为“优良”。现在，全线T梁生产均按第一片梁的工艺及标准生产。

        该项目混凝土总量达百万余立方，质量尤为重要。在项目实施中，他们不仅对混凝土内在质量进行了严格控制，还强化了外观质量创优管理，制定了《混凝土外观质量创优实施方案》及实施细则，对影响混凝土外观质量的各种因素，如颜色、气泡、表面平实度等实施全过程、无缝隙管理。在路基工程标准化中，该项目对路基工程的施工按照“四区段、八流程”进行，严格按标准工艺实施。对钢筋笼的加工，引进先进设备，实现了自动化、工厂化生产。

        标准工法的推行，促进了整个施工作业的标准化、规范化，为确保工程质量起到了重要作用。目前，全线桩基已检测1315根，其中一类桩基比例达到98.1%；完成T梁、墩身等混凝土构件295个，其中达到A级的达84.1%。更为重要的是，标准化的推行，改变了以往一些项目习惯于按传统、凭经验施工的做法，为把九江长江公路大桥建设成为世界一流的精品工程、世界一流的样板工地奠定了基础。

        从细节入手，从点滴做起，各环节统一标准

        细节决定成败，建设一流的大桥需要一流的管理，建设者把标准化管理融入桥梁建设的每个环节。

        在推行标准化活动中，项目办借鉴国内先进经验，制定了“一纲四册”，并将它并入招标文件，作为整个工程建设管理的纲领性文件。在工地建设中，从细节入手，把临时建筑工程当作永久工程，严格按标准进行规范化建设与管理，提高临建工程的整体水平。所有大临设施都按“方案设计、评审、实施、验收评比、投入使用”的标准化程序执行，大到试验室拌和站、钢筋加工车间、预制场、施工便道的建设，小到办公生活驻地的设施配置、场内地面的硬化，甚至每个施工人员的居住面积等都制定了明确详细的标准和要求。如规定，每个农民工居住面积一般不应小于6平方米，床铺不小于2平方米，不得使用通铺。

        有了统一的标准后，各施工单位结合工程特点，有针对性地制定并完善各项管理制度，形成标准化、规范化管理模式。对施工便道，设置了减速带、防撞墩等安全标志，两侧进行了绿化；混凝土搅拌站场地全部硬化处理，砂、碎石等各种料按不同规格分仓存放。B2合同段在大临设施设计中不仅考虑实用性，还努力做到美观、环保、协调，整个大临设施占地110余亩，其中办公、生活区面积达6600余平方米，绿化面积达11%。
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