目前，钢结构 建筑在世界上已经得到普遍应用，全世界101栋超高层建筑中，纯钢结构的有59栋，同时国外60%以上的高档住宅都采用了钢结构。国外专家认为，钢结构建筑能保护环境、节约能源，是二十一世纪房地产产品的一批"黑马"。

　　业内人士指出，钢结构建筑优点突出，比之美日等发达国家，我国在建筑结构中的使用比例仍有6倍提升空间，预计未来5年钢结构产量复合增速15%以上。短期来看，行业需求为新建厂房、体育场馆、歌剧院等公共建筑，不受地产调控影响，且地产调控使钢价稳中有降，使钢结构公司可能在成本端受益。

      钢构建筑将成趋势

　　钢结构建筑并不少见，但钢结构住宅还很罕见。不过今年年底北京的第一个钢结构住宅工程--金宸公寓B座和C座，将揭开神秘的盖头。据有关专家透露，这种具有健康、环保、抗震等诸多优点的钢结构住宅，将成为今后我国住宅的发展趋势。

　　中国建筑金属结构协会会长杜宗翰日前对有关媒体表示，钢结构住宅在欧美已经有几十年历史了，它凭着良好的抗震性、灵活可变的空间、环保等优点，迅速发展壮大。随着我国整体生活水平的提高，对住宅质量、品质的要求也会提高，钢结构住宅一定会大行其道。　专家认为，我国发展钢结构在正逢其时。我国钢产量近几年一直居世界首位，去年达1.57亿吨，已是供大于求。钢材的质量、品种、规格也大为提高和丰富，为发展钢结构住宅提供了物质基础。目前北京、上海、山东等省市已开始进行钢结构住宅试点，其中北京金宸公寓已被列为建设部住宅钢结构体系示范工程。

　　钢结构建筑优点明显

　　与砖混等建筑结构相比，钢结构建筑优点突出，主要有以下几个方面：

　　一是自重轻。高层钢筋混凝土 建筑物的自重在1.5～2.0t/?左右，高层建筑钢结构 自重大多在1t/?以下，低的只有0.5～0.6t/?。自重轻不仅可以减少运输和吊装费用，还可以降低基础造价，20层以上的建筑物，钢结构建筑优势显现。

　　二是节约结构占有面积，增加使用面积，空间利用率高。比之同类钢筋混凝土结构，高层建筑钢结构可以节约结构占有面积28%，从而增加使用面积约4%。

　　三是易改造、可回收，绿色环保。钢结构施工对环境的污染少，同时还可以回收再利用。

　　四是抗震性能优越。由于钢有一定的韧性，抗震性能优越，钢梁、钢柱组成柔性框架可抵抗8度以上地震，因此在日本等地震频发国家应用广泛。

　　五是安装容易，施工期短，节约了人工成本，投资回收快。钢结构的构件基本在工厂生产，现场通常只需进行紧固件和螺栓的安装，施工期较短。一般轻钢 项目工期3~6个月，重钢 大项目的工期约1年。只有亿元以上的超大型项目，工期才会超过一年。与钢筋混凝土结构相比，30～50层的钢结构工程可以缩短施工工期8～12个月左右。工期短保障了业主的投资回收更快；构件工厂化生产节约了人工成本，使钢结构建筑在人工成本很高的欧美和日本得到了广泛应用。

       市场发展空间巨大

　　钢结构 优点突出，但与发达国家钢结构行业发展水平相比，我国的发展水平仍然较低。

　　据统计，中国目前住宅年竣工面积为12亿~14亿?，其中钢结构住宅 的所占比例不足1%，而日本在20世纪90年代末，预制装配住宅中钢结构比例已达71%，美国、澳大利亚、法国、意大利、芬兰等国都有成熟的钢结构住宅体系。

      2008年，我国钢结构年产量占粗钢总产量约4%，而发达国家钢构行业产量占粗钢总产量比例已达10%以上。考虑到建筑钢结构 突出的优点，国内十大产业振兴规划中的钢铁振兴规划也明确提出，要鼓励在建筑结构中提高用钢的比例。

　　随着国内钢结构技术、企业的发展，我国的"钢构产量/粗钢产量"将向国际平均水平靠拢，与之对应的钢结构产量将大幅上升。据估计，如果2015年"钢构产量/粗钢产量"比例为8%、粗钢产量增速3.5%，则未来5年钢结构产量增速将达15%以上。

　　结构调整和铁路建设带来机遇

　　建筑钢结构行业可细分为重钢 、空间钢、轻钢 等领域，是用钢板和热轧、冷弯或焊接型材（工字钢、型钢、压型钢板等）通过连接件（螺栓、高强螺栓等）连接而成的能承受荷载、传递荷载的结构形式。

　　地产调控无疑是近期市场的担忧焦点，钢结构细分行业中的轻钢景气程度主要与新厂房投资等相关，将受益于经济结构调整（地产调控的目的）引发的新兴产业投资以及区域产业转移。重钢以及空间钢业务受惠于铁路车站、体育场馆等建设高潮：重钢以及空间大跨度钢业务景气主要与铁路车站、桥梁、体育馆等投资相关，短期受益于4万亿的滞后效应，长期受益于消费升级。

　　据统计，未来3年我国将有800多座铁路车站待建。"十一五"期间，铁道部规划修建548座新客站（部分将在"十二五"建成），建成六大枢纽性的客运中心和十大区域性客运中心，预计总投资规模约1500亿元。按照城市等级分，省会级以上城市客站25座，地级城市客站95座，县级城市客站428座。按照铁路等级来分，则客运专线要建158座客站，城际客站始83座，一般干线客站292座。目前，北京南站、天津站、青岛站等已建成的28座，在建52座，包括新武汉站、新广州站、虹桥站。已启动方案征集、处于前期工作的有210多座；已经启动、包括在建和已经建成的则有312座，2012年新建成804座车站。

　　据预计，按照每座车站10座站台，每站台用钢量5000吨，则钢结构需求可达4000万吨以上，市场空间巨大。由于高铁车站所用钢结构多为空间钢和重钢，技术壁垒较高，行业内规模较大的龙头企业精工钢构 、东南网架、杭萧钢构 、大地钢构等10家企业将瓜分这一蛋糕。

       将受益于房地产调控

　　建筑钢结构 公司的毛利率与钢价 负相关，企业的成本中约有60%~70%是钢材。建筑钢结构工程施工周期较短，通常签订闭口合同，项目毛利率随原材料价格的起伏波动较大，钢价上涨，建筑钢构企业毛利率将有所下降；反之则上涨。同时，受收入确认等因素的影响，毛利率的波动一般滞后于钢价变动半年左右。

        地产调控使钢价稳中有降，使钢结构公司在成本端受益。本轮地产调控很可能导致地产销量的下滑，进而导致地产开发商补库存意愿不足并进一步导致新开工下滑，抑制钢铁需求，从而使钢价难以上涨（市场原先预期铁矿石价格上涨将推动钢价实现成本推动型上涨），甚至出现下滑（5月11日，沙钢出台5月中旬部分产品价格政策，建筑钢材价格全线下调，主要品种钢最大降幅达到6%）。而钢材价格的稳定甚至是下滑，保障了钢结构企业的毛利率。因此，从某种意义上说，地产调控将使钢结构公司在成本端受益。

　　行业集中度将不断提高

　　在轻钢 和重钢 （含空间大跨度钢）两个领域，我国的市场竞争状况截然不同。轻钢技术壁垒相对较低，进入者较多，全国有资质的钢结构施工企业共有3000多家，都具有轻钢工程施工能力。一般认为，轻钢市场竞争激烈、毛利率较低，但主要上市公司报表显示，轻钢工程的毛利率并不低于重钢和空间大跨度钢，这可能是由于轻钢业务周转快（轻钢平均施工周期3~6个月，而重钢施工周期1年）、占用资金较少的原因。

　　比之轻钢结构，重钢和空间钢结构技术复杂，施工难度大，门槛相对较高，具体表现为：重钢和空间钢结构一般属于特种建筑需求，单体结构的不可复制性强，因此要求公司有较强的设计、调试、施工能力；重钢和空间钢项目投资额较大，对工程的安全和质量要求高，因此招标方对承接商的资质和历史业绩非常看重，要求承接商有一级以上的钢结构建筑 施工资质，以及优秀的过往业绩记录，没有历史业绩的公司很难获得大的项目订单；重钢、空间钢建筑设计多样化、复杂化，要求企业有较强的科技创新能力，能在较短时间内开发出新设计方法、新装备技术、新工艺、新施工方法，对企业的创新能力提出了较高要求。

　　目前，较高的行业壁垒使我国钢构行业整体集中度呈现逐步上升的态势，使重钢和空间钢领域处于垄断竞争状态。而参与竞争的主要是年产量超过10万吨的业界前十家，龙头企业将强者恒强。其中，精工钢构 、杭萧钢构 、东南网架等三大上市公司分列前三，在不同的业务领域各具特色

　　从美国市场的发展历史看，钢构行业经历了从分散到集中的过程，集中度不断提高。经过多次收购和重组，目前近半数的MBMA（美国金属建筑制造商协会）会员属于NCI，Nucor，BlueScope这3大厂商集团。业内人士认为，钢构行业集中度提高的主要原因有两点：

　　首先，重钢领域资质瓶颈形成强者恒强格局。对空间钢重钢结构 建筑，总承包商要求承接商拥有一级建筑资质和优秀的过往项目业绩，因此形成有优秀项目积累的企业强者恒强的竞争格局。

　　其次，钢结构产品具有运输半径，进行全国性布局的企业能够抢占更大的市场份额。由于钢结构产品重量、体积都较大，远途运输会带来很高的运输成本。据统计，钢结构加工点的经济运输半径在700~1000公里，因此进行全国性布局的龙头企业能够降低成本，抢占市场份额。 （来源：互联网）