身处世界上钢铁产能最集中的地区，却只能舍近求远从宝钢采购钢材。如果能从唐山本地采购，无疑将节省不少物流成本和时间。难怪曾勇为此颇感无奈。

在唐山，唐车是远近闻名的“吃钢大户”。数据显示，2014年，唐车累计“吃掉”了1.5万吨钢材，价值逾亿元。

“每年，我们都会通过铁路总公司对所需钢材进行公开招标。”曾勇说，但相对于民用钢材，火车所用钢材对性能指标的要求比较高，要具备较强的抗腐蚀性和强度，只有高等级的耐候钢才能达标。

招标结果揭示了一个尴尬的事实：唐山拥有几十家钢铁企业，但没有几家能够生产耐候钢。即使有企业能够生产这种钢材，但在产品质量、性能上与中标企业相比也有不小的差距。苛刻的标准将唐山钢铁企业拦在了门外。

在唐车生产车间，指着眼前的一节节成品车厢，曾勇不无遗憾地告诉记者：“车厢、车体用的是宝钢和武钢的钢材，车轮用的是马钢的钢材。”在这辆唐山生产的列车上，“唐山元素”真是少得可怜。

“其实如果有可能的话，我们特别希望优先选用唐山的钢材。”曾勇说，这样一吨钢材仅物流成本就能降低四五十元，供货的及时性也能大大提高，不会为等米下锅而发愁了。

和唐车拥有相同期盼的，还有上汽唐山客车有限公司。记者了解到，这家企业目前一年500吨的汽车用钢需求，没有1吨来自唐山。

“在唐山，还有很多像唐车、上汽唐山客车这样的企业。”唐山钢铁工业协会秘书长晏希会在调研中发现，近年来，唐山装备制造业持续快速增长，催生了大量的用钢需求。但遗憾的是，目前这些企业，尤其是高端装备制造企业，很难“吃上”唐山本地钢材。

连日来，记者在对唐山多家装备制造企业的采访中，屡次询问对方“钢材是否来自唐山”，总是得到否定的回答。守着家门口的市场，唐山钢铁企业为何只能眼睁睁地看着外地钢铁企业长驱直入，瓜分“唐山制造”的用钢市场？

“其实，唐山钢铁企业曾面临与装备制造企业牵手的机会。”曾勇透露，几年前，为推动采购本地化，唐车主动与唐山一家钢铁企业沟通，探讨由其提供耐候钢的可能性。

出人意料的是，对于唐车抛出的橄榄枝，这家钢企并不领情。原因很简单：当时钢材市场异常火爆，每吨螺纹钢能赚几百元，每吨普通热轧钢板利润超过千元。研发耐候钢难度大、周期长，哪有生产普通产品赚钱快。同时，这家钢企每年钢材产量近千万吨，自然不把唐车当时一年几千吨的订单放在眼里。

就在这家钢企因为舍不得眼前利益而无动于衷时，千里之外的宝钢却向耐候钢发起了冲刺。2007年，宝钢与铁路部门合作，率先研发出我国新一代耐候钢。如今，宝钢已占据了国内耐候钢最大的市场份额，当然也赢得了唐车的青睐。唐山这家钢企失去的不仅是一张订单，而是进军耐候钢市场的一次宝贵机遇。

现在，这家埋头于低端市场的钢企已经尝到了苦头。普通热轧钢板每吨售价仅为3000多元，耐候钢一吨售价近5000元，两者成本相差并不多，耐候钢的利润空间是明摆着的。看着诱人的蛋糕，这家钢企干着急，悔不当初。

从唐山钢铁工业协会提供的数据中，记者找到了更为明确的答案：2014年，唐山钢材产量高达1.04亿吨，但其中大部分为建材等低端产品，能够走上装备制造业生产线的高端钢材少之又少。这样的产品结构，自然造成了唐山钢铁工业与装备制造业的断层。

唐山钢铁与“唐山制造”失之交臂，引起了唐山市有关部门的反思。陷于卖“原粮”、出苦力、赚小钱窘境的唐山钢铁工业，不能盯住低端产品不放。放眼全国，宝钢、武钢、鞍钢等一流钢铁企业，无一不把发展的支点放在高端装备制造用钢市场上，才迎来了持续的高速发展。

为夺回“唐山制造”的用钢市场，唐山钢铁企业开始从不闻不问变为主动出击，深入装备制造企业了解用钢需求。有的企业正在与装备制造企业联合组建研发中心，携手开发新产品；有的企业将与装备制造企业达成产权层面的合作，合为一体，共同发展；有的企业已经迈出了实质性步伐，开始零星地向“唐山制造”供货。

“钢铁产业是唐山传统产业的一个缩影。”唐山市发改委主任庞秋原介绍，作为全国闻名的传统产业重镇，唐山面临着化解产能过剩、谋求绿色发展等多重考验。冲出低端打拼的泥潭，让传统产业脱胎换骨，唐山才能在爬陡坡、过深坎中重塑辉煌。

目前，唐山钢铁、能源、化工等传统产业都已制定出向产业高端攀登的路线图。尽管资金压力较大，但唐山坚持把项目建设放在重中之重的位置，以技术改造为抓手，推进传统产业改造提升。其中，首钢迁钢特种钢基地等一批剑指装备制造用钢的项目正在如火如荼地建设中。这些项目投产后，“唐山制造”不“吃”本土钢材的现象将有望结束。

再过不久，唐车又将对钢材进行公开招标。曾勇希望，不远的将来，中标企业的名单中能够出现唐山钢铁企业的身影。（来源：河北日报 记者 许卫兵 王成果 姜艳）