港珠澳大桥青州航道桥效果图

中国结设计

中国结制造 螺栓用了18000余个

   　　780吨中国结屹立伶仃洋
　　青州航道桥是港珠澳大桥跨径最大的通航孔桥，为双塔双索面钢箱梁斜拉桥，双塔之间的距离为458米，主塔高达163米，是港珠澳大桥跨度最大、主塔最高的通航孔桥。两座索塔采用H型框架塔结构，代表港珠澳三地。其结构包括下塔柱、中塔柱、下横梁、“结形撑”，建成后为“中国结”造型，“中国结”正是镶嵌在163米高的索塔的上方，实现了功能与景观的完美统一，是港珠澳大桥最为醒目的标志之一和点睛之笔，也是目前港珠澳大桥首个屹立在伶仃洋上的标志性景观。
　　在海上看，“中国结”体态轻盈、线条优美，而实际上却是一个重达780吨全钢结构的庞然大物，“中国结”造型高50.3米，宽28.09米，顶部距承台高约159米。“中国结”的设计、制造和安装，各方建设者的智慧、心血和长期艰苦卓绝的努力。
　　据据港珠澳大桥管理局党委副书记、行政总监韦东庆介绍，在桥塔的设计上，为了兼顾结构应力与景观的需要，设计者先后对多种造型方案进行了比选，从独柱塔方案、门式塔方案、结形撑方案中选定了结形撑方案，再对结形撑构造进行景观优化，将最初的直角、直线型造型“曲线化”，并注入文化元素，提升景观层次，使中国结更显纤巧、灵动、精致、优雅，与附近连接隧道的东西人工岛形成“珠联璧合”的总体造型理念，也寓示着港珠澳三地在伶仃洋上的“珠联璧合”。
　　“700多年前，文天祥在此留下‘人生自古谁无死，留取丹青照汗青’等名句；500年前第一艘葡萄牙船只驶入此地，西方的海洋文明和古老的华夏文明在此交汇，174年前的鸦片战争是我们民族在近代遭遇的第一次耻辱，30多年前的中国改革开放也在这片海域的两岸开启……”韦东庆称，港珠澳大桥首个标志性景观选择“中国结”造型寓义深远。
　　据介绍，中国结采用全钢异性结构，板厚最厚达40mm，共分为5个节段进行制造，然后在现场逐段拼装成整体，中国结两端与塔柱进行焊接，高空焊接，板厚较厚，焊接难度大，五个节段中间采用螺栓连接呈现中国结形状，螺栓数量达到18000余个，拼接时螺栓孔的错位误差不能超过2mm，制造精度的控制要求非常高。
　　中国结吊装：安装高度偏差控制在2毫米
　　据CB03标项目副经理文德安告诉记者“台上一分钟，台下十年功”。中国结的吊装施工历时一个多月，而筹划准备期则长达一年之久。要将混凝土的塔柱与钢结构的结形撑精确匹配拼接，在国内尚属首例，对每一位施工人员来说都是第一次，而根据设计要求，结形撑安装高度偏差控制在2毫米，倾斜度允许偏差仅为l/4000，加上160米的海上吊装高度，精度要求高、施工风险高、吊装难度大。“起重设备的选择、海上起重作业、预埋件的安装及支撑等因素都不能出丝毫差错！”文德安强调说。
　　港珠澳大桥的中国结，简洁而流畅，是最简单的中国结，一旦屹立在具有丰富历史文化内涵的珠江入海口的中央，无疑将成为珠三角的一道新的标志性景观。